新国标挂车跑得了滇藏线/青藏线吗？这家企业用行动告诉你
10月18日，“寻梦中国”首达新国标挑战极限之旅活动圆满结束。
在此次活动中，3组(4辆)新国标挂车于9月20日从山东蒙阴出发，途径西安、成都等城市，由滇藏线进入西藏，抵达拉萨后，再经青藏线于10月18日返回山东蒙阴，历时接近一个月，全程超1万公里。
此次活动的圆满成功，也意味着新国标挂车的“首达共识”诞生。
荣耀归来 首达第三代新国标挂车完成极限考验
新国标GB7258-2017要求，从2020年1月1日起，三轴的仓栅、栏板式半挂车必须标配盘式制动器和空气（气囊）悬架。但与传统的钢板弹簧悬架相比，空气悬架价格更高，而且其性能和安全性也未得到卡友的认可，因此新国标挂车产品目前市场占有率比较低，行业内专注于做新国标挂车产品的企业也并不多。
据了解，仓栅、栏板式半挂车的年产量约为20-30万辆，全国有超过700家生产企业，但是做新国标产品并获得销量的企业可能只有数十家。其中，山东首达汽车制造有限公司就是这样一家专业制造挂车的企业。该公司自2018年成立之初，就专注于做新国标产品，到如今已推出第三代新国标挂车。为验证新国标挂车在安全性、可靠性等方面能否满足客户的使用需求，9月下旬，首达挂车发起了“寻梦中国”首达新国标挑战极限之旅活动。
此次活动具有集体性、真实性、全面性、长期性和开放性五个特点，3组（4辆）首达挂车分别装载类别不同的货物，经受不一样的考验。
一号车采取沿途配货的方式，一路上拉过玉米、挂面、氯化镁等货物，基本都是均匀载荷。该挂车搭载富华车桥，以及富华原装气囊，具备前桥提升功能，高速上空载时可以把前轮提升起来，节省油耗。这款挂车长13米，自重6.4吨，具有很好的防撞效果，是一款全能配货版车型。驾驶这辆车时间最长的卡车司机王清然表示，这款车采用空气悬架，比自己之前常开的钢板弹簧悬架挂车，在舒适性上要优秀很多，可靠性也不错；盘式制动配液缓在应对“72拐”等恶劣路况时表现也非常出色。
一号车驾驶员王清然
二号车则是集中载荷，装载了一个重达29.61吨的钢卷，并且故意装载在大梁鹅脖最脆弱的地方，而不是常规的一桥二桥中间的位置，就是为了检验这款挂车的大梁在此种情况下面对恶劣路况能够拿出什么样的表现。二号挂车的长度同样是13米，后桥采用天驰车桥，搭载康迈免维护轮毂，同样具有前轮提升的功能，这款挂车还采用轻量化设计，并没有做加固处理，自重仅为5.7吨。那么，这款车表现怎么样呢？主要驾驶这款车的王海龙表示：“钢卷装载在这个最受力的位置是大忌，但是这款车还是跑下来了这1万多公里，出乎我的预料。那边的路况特别恶劣，没去过的人是理解不了的。这款采用空气悬架的挂车能在这种情况下完成这次活动，代表新国标产品是能经受住恶劣路况考验的。”
三号车是一组子母挂车，这种车型在如今的运煤市场非常受欢迎。这款车载重并不高，但是高度比较高，两辆车的高度在4米左右，重心也比较高，面对青藏线起伏不平的冻土路段，这款车的气囊可有效调节底盘高度，减小车辆的摇摆幅度，减少侧翻的风险。主要驾驶这辆车的张立国表示，经过颠簸路段时，这辆车的气囊在不停充气放气，就如同一个弹簧，跑起来很舒服，也让人觉得安心。
三号车驾驶员张立国
三号车子母挂车
“首达共识”诞生 新国标半挂技术日渐成熟
通过此次活动的圆满举办，首达挂车积累了宝贵的经验，并且愿意与全行业共享，新国标挂车的“首达共识”也就此诞生。
据介绍，“首达共识”共包含4点内容。
第一，经过三年多的技术升级，新国标半挂技术日渐成熟。参与此次活动的三组挂车，是首达挂车联合23家优秀供应商所开发的，选用广东富华、河南凤宝、安徽天驰三款空悬，配置各有不同的产品。其所拉货物有玉米、挂面、氯化镁等散货和30吨钢卷，还有子母车，并且出现了首次装配康迈免维护轮毂的车轴，产品品类比较丰富，货物也比较多样。路况方面，这三组挂车穿行国道、省道和高速，翻越秦岭，挑战27公里昆磨高速长下坡、怒江72拐等极端恶劣路况，穿越最美308国道、109青藏线，经历长距离搓板路、急转弯等，但最终凭借空气悬架优良的减震性和出色的可靠性，全程货物安全。早期新国标半挂所出现的气囊破损、导向臂断裂、制动盘开裂等问题均没有发生。
第二，推荐新国标挂车主车装配液缓。此次极限挑战的三组挂车中，只有承载为15吨左右的子母车未装配液缓，另外两辆车均装配液缓，取得的效果也是非常明显的，在长下坡后三款新国标半挂的制动盘平均温度在65度左右，而在行业早期的测试中，刹车盘的温度则在250度左右，最高达到350度左右。因此，虽然三位资深卡友在此次活动中已尽可能采取辅助制动（排气制动、发动机制动等），但考虑到我国路况的复杂性和多样性，首达建议卡友车主必须装配液缓。
第三，新国标挂车要警惕侧翻风险。尽管空气悬架比钢板弹簧悬架有更好的减震性，但结合此次实际路测情况，首达挂车还是要提醒卡友在路面有明显高度落差时，注意提前防范侧翻风险，同时也提醒国内新国标半挂车生产企业，在技术上提升新国标半挂的行车稳定性。
第四，首达第三代新国标半挂车具有很高的安全性。首达第三代新国标半挂车完成了这次万里极端恶劣路况的挑战，沿途收获了不少粉丝。此外，首达挂车还结合国内不同区域的用车特点，针对平原、山区、高原、云南、青藏、新疆、东北等重点区域市场路况定向研发，在行业内首次推出定制版的新国标半挂，有效解决了新国标侧翻、行驶安全等问题。
首达挂车董事长高峰表示，空气悬架在欧美等国家和地区已经有数十年的使用历史，技术是非常成熟的。首达举办此次极限挑战活动，就是要让卡友亲身体验，这样卡友们才能信任新国标产品，打心底里相信新国标挂车技术是成熟的。同时，首达也愿意分享自己的经验，与同行一起推动这个行业向前发展。