运输机的发动机可以在机翼上方吗？当然可以，只要这些缺点你能忍

飞机身上的焦点毋庸置疑就是发动机，飞机的身份甚至都是由发动机的位置所决定的。一般体型偏瘦的战斗机都是因为采用了机尾发动机布局，而体重超重的客机或是军用运输机多是因为采用了机翼下方发动机布局。

对于军用运输机，人们一直都很好奇为什么发动机不能安装在机翼上方，其实也不是不能，只是有些缺点实在令人忍不了。曾经为了缩短起降滑跑距离，飞机设计师们也没少针对喷气式军用运输机展开头脑风暴，但结果就是飞机的前缘襟翼结构越来越复杂，各种各样复杂的发动机引气增升设计层出不穷。

在研究的过程中，设计师发现想要大幅度增加升力，可以从发动机高压压气机引出高压空气，然后再从机翼上表免排出来。既然如此，那是不是说将喷气发动机安装在机翼上方，再使用全部喷流对机翼上表面吹气，会得到更加理想的效果？

美苏两国的飞机设计师均在六十年代对上表面吹气增升技术，也就是USB技术展开了深入研究。最初的研究成果似乎说明表面吹气是个很不错的方法，美国YC-14原型机的两台通用电气CF6-50D涡扇发动机就被安装在了机翼的肩部。

最初的效果的确令美军感到欣慰，当载重为12.3吨时，飞机也只不过需要滑跑600米就能成功升空，在USB技术的支持下，不仅升力被大幅度增高，就连在简易跑道起降时容易吸入异物的问题也得到了解决。

同时期的苏联也拿出了自己的成就，安-72的布局与美国的YC-14很像，它的两台D-36涡扇发动机也被安装在了机翼的肩部。因为USB技术，安-71的短距起降能力同样得到了提升。不过话说回来，安-72与安-74民用型是全球唯一一种采用了USB技术的生产型飞机，在这之后没有任何一种喷气式运输机选择过这种技术。

这是为什么呢？因为采用了USB技术，把发动机的位置安装在了机翼上方肩部，与机身太过接近，导致运输机的阻力比大大超出预估值，影响了运输机的巡航效率。再者，想尽可能多的增加喷流流过机翼的面积，发动机的尾喷管十有八九都会被设计成半圆，这也不利于巡航。还有，为了能扛得住灼热的喷流，需要在翼根上表面和襟翼都采用耐热合金制造，这给维护工作增加了不小的负担。如此顾此失彼，倒不如一开始就不把运输机的发动机安装在机翼的上方。