民国时期，民航飞机上的乘客，和中国民航最早的华人机长陈文宽

图为民国时期，济南机场准备登机的旅客。

中国本是世界上开展航空活动、建立航空队较早的国家之一。清末宣统年间，中国就有了航空者、飞行员。1911年4月6日，从国外学习飞行回国的秦国镛驾机在北京南苑机场首次作了飞行表演。1913年春，北京政府在南苑成立了航空学校。1919年1月，就职不过三个月的中华民国第三任大总统徐世昌批准交通部筹备兴办民用航空。然而，由于国家分裂、政权动荡、战乱不已，中国的民用航空一直没有发展起来。

图为民国时期，民航飞机的机舱。

1909年11月16日，世界上第一家商业性民用航空运输公司成立，这就是德国飞艇发明家齐柏林创办的德国航空有限公司。二十年后的1929年5月1日，由孙科主持、1930年8月1日经谈判重新签约的中国航空公司（简称中航）成立。中航是中美合资经营的经济实体，经国民政府行政院正式批准，中方股份占55％，美方股份占45％。

图为中国最早的三位华人机长（左起）：黄官悦、陈文宽、谭欢在。

所谓“合资”，名不副实。中航成立之初，无论是机长，还是副驾驶，雇用的全部是外国人。这一切，随着陈文宽的出现发生了改变。陈文宽、黄官悦、王伯讷、谭欢在四人，是中国民航史上最早的华人飞行员。

图为民国时期，乘坐中国航空公司飞机的乘客。

那时的中航，所有的正驾驶即机长，都由欧美人担任，副驾驶也是洋人占绝对优势。同工不同酬，得不到晋升机会，使华裔飞行员都憋了一口气。他们不断进行着抗争，终于有一天，中航上层决定晋升中国籍副驾驶为正驾驶。凭技术、经验和资历，陈文宽应该第一个晋升机长。但按照安排，晋升机长后的他要调离上海，去四川担任重庆与成都航班的机长。由于他当时正处于热恋中，不愿离开心爱的女友，所以失去了第一次升迁机会，于次年（1936年）5月才终于得到机长任命。后来，陈文宽随中航以执行航空运输任务的方式，积极参与了抗日战争。

图为1948年，中央航空运输公司南京站旅客登机情形。

陈文宽在中航所有的机长当中，年资排行第三，然而他每月的飞行时间却永远是第一，大都属于急难险重，而薪酬却因是中国飞行员而备受歧视，这使他的心理很不平衡。1945年8月，战争胜利。陈文宽高兴极了，他笃定地认为，自己身为中航航务处副处长，又是中航资深机长，他会驾驶第一批飞机飞回上海，享受抗战的胜利果实。然而出乎意料，中航竟让外籍机长抓了头彩。不但如此，那段时间中国籍飞行员被派到的勤务，都是随时可能遇到敌机的国内战区的飞行。如今日本投降了，国内勤务开始变“肥”，外籍机长又都飞上海、香港航线了。陈文宽对此十分不满，决心离开中航。离开中航后，陈文宽被邀请到了央航。

图为在中央航空运输公司工作时的陈文宽（中）

之后，陈文宽在台湾创办了第一家纯粹由民间兴办的航空公司——复兴航空公司，并担任董事长。1983年，年满七十岁的陈文宽决定退休。退休之前，他单独驾着一架卖给韩国的短场起落飞机，由台湾飞往韩国，将那架飞机交给新主人。那是他的最后一次飞行，为他五十年的飞行生涯,画上了一个句号。