销量第一的五菱神车，安全性如何？和“老头乐”比谁更强？

自从为人民造车，造人民需要的车这句口号响遍祖国大地，消费者深刻记住了一个汽车品牌——五菱。在获得“神车”头衔之后，五菱为市场带来了一款更为神奇的车——五菱宏光MINI-EV，一台售价不到3万元的电动小车。

而这台看起来并不太像汽车的产品问世后，竟然销量能一路打怪，最终超越了“电动车标杆”特斯拉，确实让人大跌眼镜。无论如何它的销量是非常成功的。当然虽然之后在某地因出台政策导致可能无法上牌而停售，但它在全国范围内的销量却持续走高。

五菱Vs老头乐：对撞实测

老头乐粉碎！成员无生还可能

另一边，五菱宏光MINI-EV这款车的成功在一定程度上抢走了国内农村流行的“老头乐”（低速电动车）的生意（因为低端老头乐售价也要2万出头，高端的能卖到4万多）。在价格差不多的前提下，五菱宏光MINI-EV毕竟是正规车企按照国标设计生产的正规汽车。

但是毕竟它看起来和老头乐太相似了，于是有人就研究起“五菱宏光MINI-EV和老头乐到底差距有多大”这个问题。近日懂车帝展开了一场关于老头乐PK五菱宏光MINI-EV的碰撞对决！——2车以64Km/H车速按照50%重叠面对撞！

对撞完毕后，老头乐惨不忍睹，几乎成了五菱的“安全气囊”：全车严重拧麻花，撞完后简直差点看不出这是一台车了。根据变形挤压的程度可推测，老头乐在经受这样的撞击后车内不可能有活物。而五菱这边却基本能保证成员的生命安全。乘员舱总体变形不大，空间没有受到挤压。

两者相遇坚者胜！五菱赢了

但赢得不漂亮，鼻青脸肿

基本上这是一次“单方面屠杀”，因为任何汽车对撞试验永远都符合一个物理规律：两者相遇坚者胜！玻璃球和鸡蛋对撞，肯定是鸡蛋完败毫无疑问。但是玻璃球一头砸水泥墙上，自然是玻璃球粉身碎骨。这是再简单不过的道理。

车与车对撞的结果永远不会改变：谁的结构刚度更高，谁就能把对方“当成自己的吸能区”。两辆车相撞的巨大能量分别有两车吸收，其中结构脆弱的一方吸收更多能量，越脆弱吸能越多；反之结构坚固的一方吸收更少能量，越坚固吸能越少。

就拿在测试中“大获全胜”把老头乐按在地上摩擦的五菱宏光MINI-EV来说，虽然保住了车内人员，但碰撞后的样子却是“惨兮兮”，惨到什么程度？我们来罗列一下：

1. 在碰撞后A柱竟然发生折弯

2. 从前门铰链往上延申到B柱，一共产生了3处塑性铰（金属材料发生塑性变形但没达到断裂程度）

3. 底盘部分，前纵梁发生了折弯甚至脱焊

4. 车门在撞击中已经被撞开

5. 拆解中发现车门内并无防撞钢梁存在

6. 车辆的防火墙、地板等位置，钢板很薄，无变形抵抗力（钢材强度再高也救不了“挠度”指标的优化，而“挠度”则往往有厚度决定）

安全是靠成本队出来的

受限于成本原因，五菱尽力了

要知道这只是和一台自重不到半吨的“非机动车”对撞后的结果！那么如果五菱遭遇到的对手是一台常规的轿车或者SUV，结果又会如何？——我想答案大家心知肚明！当然对于一台售价不到3万元的车来说，受限于成本我们不能对它有太高要求。（老头乐售价都超过2万了，看看那是啥玩意儿）

所以我们非常遗憾的发现一个真理：汽车的被动安全性和汽车售价有关！每提升钢材强度一个档次，成本就高一个档次；每多增设一道防撞钢梁，成本就高一个档次；钢板每增加一毫米，成本就高一个档次……如果全都要好，那么整车的成本增高多少？售价又会增高多少？一分钱一分货的道理依然亘古不变。

安全不只掌握在自己手里

选择更好的车，如果经济允许的话

有人说“安全不安全其实掌握在自己手里，开车小心谨慎，自然就没事”。我一直都非常反对这种论调。因为我们能管的住自己，我们能管的住其他人么？我不去撞别人，但我架得住别人不来撞我么？要知道真遇到倒霉的日子，停车等红灯都会被追尾，自己小心谨慎就天下太平了？

所以如果经济允许的情况下，能买大一点、重一点、好一点的车就尽量选择更好的。事实上我们不可否认，国内国外无数次的碰撞测试和路上的对撞都证实了这一点。我觉得我们不能去怪五菱为什么车门里连防撞钢梁都没有，因为成本放在那里。这就是现实。