20万的新车敢卖80万还被疯抢！能赚50万/辆！谁给的勇气？

前些天教授在逛某日本二手车网，偶尔看到不少埃尔法、威尔法的出售帖子，随机按实时汇率算了一下的我只有一个感慨：这车在国内非一般贵！

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虽说进口车必会涉及运费、消费税、关税等诸多额外费用，但这些费用加起来绝对远低于埃尔法/威尔法在国内的售价。

然而引进国内的新车与海外版相比并没有太多不同，那究竟这是国人的生活水平已经撑得起如此高价，还是车商漫天要价呢？

首先，我们得知道引进进口车的成本大体由到岸价和综合税两部分组成。

具体来说：到岸价=（进货价格+运费+运输保险费）×汇率；综合税=关税+消费税+增值税。

值得注意，关税、消费税、增值税是有固定公式得来的，具体如上图。

其中，国内整车进口关税自2018年7月1日起已降至15%；消费税（排量税）与排量相关，为1-40%之间；增值税自2018年5月1日起统一降至16%。

当然，一辆进口车从海外到达国内买家手里远不止以上花费，另包括离开海外前的包装费、证件费、报关费等，以及车辆到达国内港口后的车商运费和保险费、银行财务费、外贸手续费等。

不过由于这些费用因引进地、车商的不同而不同，所以我们暂忽略不计，仅以到岸价+综合税两部分大体结构为参考。

回到开始的主题，一辆进口丰田埃尔法/威尔法（下文以埃尔法为例）在国内究竟贵了多少钱？通过丰田（日本）官网得知，丰田埃尔法起售价为352万日元，约20.94人民币。

首先在指导价层面，国内埃尔法（国内售价81.9万起）就比日规车型贵出近4倍！

而在日本售卖的埃尔法有2.5L和3.5L两种排量，并且提供两驱和后驱两种形式，座椅布局也有7座和8座。至于国内在售的埃尔法则为2.5L双擎+两驱+7座，因此我们将以相同规格车型为对比标准。

日规2.5L双擎两驱7座埃尔法售价区间为363.5-466.4万日元（约21.62-27.75万人民币），其中以豪华版车型为例，该车售价为390.8万日元（约23.24万人民币）。

细致到具体金额，我们不妨假设该车进货价就是23.24万人民币、运费+保险费取整1万元人民币、日元汇率按此刻16.8030计算；关税税率已统一为15%、2.5L排量消费税税率为9%、增值税税率已统一为16%。

有了基本数据后我们将其套入以上的公式，得出该车到岸价为24.24万人民币，以此推算出关税为36360元、消费税为27570元、增值税为49013元。

因此，该车综合税为11.29万元，而此时加上24.24万元的到岸价，所以该车到达国内后成本或约35.53万元。

不过作为官方进口渠道引进的新车，其车价等多项成本有可能会进一步降低，毕竟这不是平行进口商少量的引入动作，而是大规模走向经销商渠道的动作。

当然，该车来到国内港口后还将产生运输费、资料费等各项费用，但这些都属于可变因素，具体到每一批车都可能不相同。

因此我们就在35.53万的成本价基础上，再多给2万元的预算范围，以最大程度覆盖到达国内经销商的成本价，所以就以37.53万元的引进成本为准。

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但无论如何，相比于国内埃尔法的起售价来说，这个成本价并不算什么，毕竟埃尔法在国内售价为81.9-87.3万元，比成本高出约40-50万元左右。

而埃尔法在华一直都处于“加价风波”，现如今想要买一台2.5L双擎豪华版的入门版配置，落地价超过100万元肯定没跑。

所以整体来看，如果在国内以100万成交一台全新埃尔法，那么该车利润极有可能达到50万元以上。

不过，丰田埃尔法在国内的定位属于中大型豪华MPV，要说市场同级竞品那真的就没有，所以丰田很明显就是希望埃尔法能瞄准并占领百万级豪华MPV市场。

但看回日本市场，埃尔法的定位其实并没有那么“高端”，如果仅从价格层面来说它甚至与普拉多非常接近。而参考此前在国内售卖的进口普拉多2.7L版本，其售价也是在40-50万元之间，所以埃尔法的定价多少让人迷惑。

埃尔法的海内外“高额差价”让我对其它丰田进口车也产生了兴趣，说百万级的好像没什么意思，倒不如看看便宜的吧？——丰田86。

丰田（日本）官网显示，丰田86的起售价为267.19万日元，约人民币为15.86万元，那么如果按照刚刚的规则计算，国内的丰田86有没有卖贵呢？

目前丰田86在日本有三个版本车型，分别为入门版（6挡手动）、GT版（6挡手动）以及一款限量版（自动挡），我们就以最入门的手动版为例。

具体数值方面，我们依然以267.19万日元（约人民币为15.86）为丰田86的进货价，运费+保险费继续以1万人民币为例，日元汇率同样是16.8030；关税税率和增值税税率是固定的，分别为15%和16%，而丰田86排量为2.0L，固消费税税率为9%。

将这些数据套入公式后得出，该车到岸价为16.86万元，以此推算出关税为25290元、2.0L排量消费税为19176元、增值税为34091元。

因此，该车综合税为78557元，而此时加上16.86万元的到岸价，所以该车到达国内后成本或约24.7157万元。

而此前丰田86（2019款）在国内的售价为27.78-28.78万元，共有2.0L手动豪华版和2.0L自动豪华版两个配置。

可见，进口身份的丰田86在国内并没有叫高价，一套流程算下来价格基本在合理范围，所以说这可能是最公平、最不吃亏的丰田进口车了（手动狗头）。

说起丰田的进口跑车，我马上联想到丰田全新Supra，这款车终于在4月2日正式上市，其2.0T车型售价为49.6万，而且这次还引入了3.0T版本，其售价为62.6万。那么这款丰田全新跑车来到国内有没有卖贵呢？我们不妨再算算。

丰田2.0T Supra在日本的起售价为499.5万日元（约人民币29.6万元），价格比日规丰田86大约贵出了1.87倍。

此时按照上面的标准来计算，假设该车进货价为29.6万元，保险+运费为1万元，2.0T排量消费税税率同样为9%。

所以套入公式得知，该车到岸价为30.6万元、关税为45900元、消费税为34803元、增值税为61872元。因此2.0T丰田Supra引入成本价或为44.86万元。

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如果以日规86和日规Supra的1.87倍价格比来算，那么国内丰田Supra的起售价应该是52万元左右（以2019款丰田86 起售价27.78万计算），但此时对比起Supra在国内的49.6万元起售价，丰田这次可谓是诚意满满了！

当然，对于丰田Supra这款车来说价格参考对象可不止丰田86，因为丰田全新Supra是宝马全新Z4同平台产物，两车属于不同品牌的“兄弟车型”。所以此时参考宝马Z4在国内的售价（2019款2.0T版Z4价格为48.88-50.88万元），2.0T Supra引入国内卖49.6万起确实属于正常范围。

（早前的朋友圈素材）

其实在更早之前已有私人车主通过平行进口商引入了3.0T的全新Supra，不过车主在行驶1万公里后就发布了卖车的消息，而价格在75万元左右，这一价格依然比3.0T全新宝马Z4要贵出不少（车主数据显示3.0T宝马Z4落地价在68万元左右），也比3.0T Supra在国内的售价高出很多。所以，丰田Supra的推出只留下一个问题：未来会不会加价？

除此之外，关于丰田MPV新车还有一款不得不说，那就是全新丰田塞纳（Sienna）。不过，好在塞纳已经确定会实现国产化，所以它的进口价格对我们而言无关痛痒。

虽是嘴上不关心，但身体却很诚实，丰田塞纳在国内卖多少钱其实也成为了许多潜在消费者的“心头大石”。

为什么呢？因为在不久之前，全新塞纳其实已经悄悄来到国内了，其经过平行进口商引入在天津港开始售卖，而且据说售价超过45万。

而丰田塞纳在美国的售价为3.45-5.05万美元，约合人民币22.3-32.3万元，假设继续将其套入公式计算，我们得知该车引入的成本约35万起。

然而国内不少平行进口车商直接将塞纳的售价拉到46万元左右，也就是说卖出一台的利润或达到10万元。

另外，塞纳是属于丰田在美国市场的MPV产品，与此同时本田也专为美国市场推出了美规奥德赛，而通过本田（美国）官网可知，美规奥德赛售价为3.209-4.782万美元，约人民币21.1-31.4万元。

所以说，在美国市场塞纳和奥德赛是属于同级别MPV，那么塞纳进入中国市场后的定位究竟如何，而最终价格又是多少？我们也可以参考国产奥德赛22.98-37.68万元的指导价，更希望某些平行进口商的行为让我们产生的“不祥预感”只是假想。

普遍情况下，主流合资品牌单车利润在15%左右、合资豪华品牌单车利润一般在20%左右、进口豪华品牌单车利润最高，一般在30%左右。而以上的例子...应该是个例了。当然，以上所提到的都是粗略算法， 其中不排除许多变动因素，例如海内外车型的配置差异、运费、保险费等等，所以我们不能随便下定论，更多是作为参考。

车少、车好、从众、效应都是促成高价、加价的重要因素，或者说这是接受较高定价、加价买车的消费者说服自己的理由。那么，通过以上几款进口车的例子，大体获知进口车成本价以后，大家对进口车又有什么新的看法呢？