大阳三车齐发：V锐150/125油电混合驱动1.59万起，天昴复古1.39万，高端私人定制电摩1.58万

还记得上次大阳发布V锐250时，亮相的DY-200复古街车吗？这期间经过了四千公里的高强度连续路试，经历过各种各样的天气和路况，路上得到的一些真实反馈，再经过厂家的精心打磨，今天大阳正式将它以更完美的样貌，呈现在大家眼前。

这是明年即将上市的150和350ADV，之前工程师就说过未来要做350ADV，但是没想到是一辆跨界踏板ADV，未来这两款发动机将搭载，国内最先进的VVS可变气门技术，放眼全世界的摩托车市场，目前可变气门技术也是只有少数品牌，能够掌握的最新科技。

此次的发布会一共发布了四款车型，除了DY200-8复古街车，还有两辆小排量踏板，和一款电动踏板车。电动踏板还是比较值得期待的，3000w中置电机加皮带传动，极速能够达到75km/h，搭载了两组锂电池 ，续航里程发挥到极致。

DY200-8：13980元起

这款复古车是大阳天昴200同平台的产物，搭载的全地形轮胎和调校舒适的避震，骑上去总让人有一种那他去越野的冲动。相比前一代的天昴，在外观设计和做工漆水上有很大的进步。

售价CBS版13980元，ABS版15980元，钢丝辐条轮只贵了200元，这个起售价完全出乎了我的预料，非常有杀伤力。

发动机搭载的是大阳自主研发的，189cc单缸水冷四气门发动机，国际六档变速箱，跟之前天昴搭载的是同一款发动机，也经过了市场的考验。这款发动机最大功率13.2kw（8000rpm），最大扭矩17.3N.m（6000rpm）。这款发动机除了动力，发动机的平顺性也是它的强项，在同级别车型里，他的配置也很难找到对手。

负显得液晶仪表，信息显示比较丰富，红转区在10500转，这个车原厂配备有胎压监测，在前后轮胎高于或低于标准气压30%时，屏幕左下角的信号灯上就会报警。

全车LED光源，远近光是上下分体的透镜LED大灯，包括转向灯尾灯都大量运用了圆形设计。

前276mm加大碟盘双活塞卡钳，后2200mm单活塞卡钳，搭载赛福双通道ABS，骑行更加安全。

还记得当时这辆车的铝合金后平叉，工厂很低调的涂成了黑色，这次的市售车型最终改成了银色的金属本色，大大提升了整车的质感。

DY-200是一辆能够轻度越野，具有Scrambler风格的复古车型，两款车都是采用正新龟背，除了能够满足公路抓地性能，同时还具备较强的越野性能。铝轮版带有胎压报警功能。

V锐125-T：15990元

V锐150-T：17990元

这两辆踏板走的V 锐300的老路子，同车架同平台出相近的两个不同排量车型，两车两千块钱的差价也在我的预料之中，而且这两款车是不需要购置税的。

这两辆踏板的配置非常高，甚至超过了本田的PCX。在加速的初段电机会介入辅助车辆加速，高速行驶时完全由发动机提供动力，内燃机和电动机互相弥补对方的短处。另外还搭载了怠速启停功能和静音启动技术，这些都是目前国产同级别车型上首次出现的黑科技。

V锐的大灯一向都很出色，这次的150和125也不例外，远光灯最大照度40000CD，搭配日间行策划灯，科技感十足。

汽车级的无钥匙启动，使用方法跟V锐300 一样，贴心设计无微不至。

前后均采用14寸正新防滑胎，减震行程也比一般的小排量踏板车要长很多，搭配14寸的大尺寸轮毂，在通过性和舒适性上有较好的表现。前后碟刹搭配赛福双通道ABS。

后轮可调双气囊避震，进过厂家反复调校，极大提升了操控稳定性和驾驶舒适性。

在头下方和储物盒中，有一个USB和一个点烟器接口，拓展能力非常强。

这辆踏板的动力是一大亮点，150的发动机是12.1个千瓦，而125的机子也能做到11个千瓦，最大功率转速都在8500转。普遍的合资125踏板都在6.5个千瓦左右，而V锐125-T的最大功率是巧格的两倍，比PCX150还要大0.2个千瓦，简直让人难以置信！智能启停功能也很好用，车子等红灯静止2~3秒发动机会自动熄火，再拧一下油门又重新点火。而且发动机点火时几乎听不到启动机的声音，非常厉害。

9.2升的超大油箱，结合百公里2.15L的油耗，续航能够达到400公里，就是那它去摩旅也完全够用了。

E-VIBALL：15800元

最近很多摩托车厂家都相继推出了高性能的电摩，大阳的这款电动踏板造型有些复古风，类似于光阳的Anylike 。额定3000W的中置电机加马牌皮带传动，造价成本非常高，性能调教的很柔和，主打日常代步续航里程。售价15800元起，双电池组版17800元。

LED的数字仪表非常有科技感，并且有两种驾驶模式，定速巡航，并且完全移植了V锐150-T的智能无钥匙系统，配置非常高。

这款电动车搭载了智能车联网系统，除了常规的定位，轨迹，报警，电子围栏，最厉害的是他的手机远程解锁功能，你出门在外家人朋友需要用车，你就可以通过手机远程解锁爱车。

两组锂电池在经济模式下，理想的情况下最大续航里程能够达到180公里，正常市区走走停停120公里妥妥的，日常上下班就算单趟10KM，那也能做到一个星期充一次电，完全颠覆了大家对电动车的认知。

铝合金的平叉在高端电动车上已经比较普及了，但是这样用偏心圆调节链条或是皮带松紧的设计，我只在KTM超级公爵1290，类似这样的单摇臂旗舰车型上见过。

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