音频丨库斯途很有诚意,但销量依然是个难题

百车全说

别人研究车,而我研究你!

9月26日北京现代库斯途正式上市,一共5款车型,定价16.98万-21.88万。前几期节目就看到评论区有人要我点评这款车,后台也收到不少私信咨询这款车,看来这车的关注度还真不小。其实,这台车在成都车展我就静态体验过了,当时我很奇怪,北京现代怎么闷声不响的就上了一款MPV车型呢?

关于这台车的宣传,官方可以说是非常的低调,远远不及隔壁兄弟品牌起亚的嘉华。同时在网络上话题度也很低,几乎也没什么人讨论。可是当这台车一公布售价,很多人就来了兴趣。因为这么多年来,合资MPV本来可选的很少,定价在20万以下,空间还能达到标准MPV尺寸的更少。当年别克GL6和他的兄弟车型雪佛兰沃兰多上市,也曾让不少人开心了一阵子,因为14-17万的价位,很多人都可以接受。但是仔细一看就失去了兴趣。一是全系三缸,二是没有侧滑门,三是空间实在太小了,所谓六座/七座顶多是临时应个急。那么这台库斯途的空间就一定够用吗?

这取决于你在对比什么车型。如果你之前一直关注的是GL8、艾力绅、奥德赛、赛那和起亚嘉华,那么你看到这台车,可能刚开始觉得价格真心便宜。因为顶配才21.88万,比奥德赛的低配还便宜1万,比GL8的低配还便宜1.5万。但是,你实际体验下来,会发现网上那些单纯比较长宽高的车评都是云评。因为实际坐进去,还是有不小的差距。

我在成都车展期间,出行都是一台GL8,当天在展馆体验过库斯途,出门就坐着GL8去了酒店,这两款车是截然不同的体验。库斯途坐进去,更像是一台SUV,而GL8你一屁股坐下去,闭着眼睛都能感受到这是一台MPV。同样的道理,拿奥德赛跟库斯途对比数据,看上去奥德赛的长宽高和轴距,没有一样能比的过库斯途,但是大家只要去坐进去体验一下,就知道库斯途的地台非常高,头部空间明显没有优势 ,并且二三排腿部空间与横向空间依然没有奥德赛优化得那么好。说白了,库斯途就像个大柚子,看起来很大,但是剥开厚厚的皮之后,能吃的就那么一点。而奥德赛就像个桔子,看起来多大,剥了皮还是那么大。这一点大家实际体验的时候一定要注意。

十个买MPV的客户九个在意的是空间,可是买MPV就跟买房一样,你需要空间大,就得投入更多。之所以大家把目光放在库斯途上面,关键还是兜里的碎银不够多。这段时间两款MPV热度都很高,一个是丰田赛那,一个是起亚嘉华。赛那预售32万-42万,在网上已经被人喷得体无完肤。虽然我觉得定价相对比较合理,因为艾力绅的起售价29.48万,人家丰田凯美瑞混动比雅阁混动起售贵2万,为什么赛那比艾力绅就不能贵2万?所以大概率赛那最终入门版定价31.98万。大家为什么吐槽它贵,说到底还是爱得太深,预算太少。如果你周围的朋友都知道你在追一个姑娘,你始终追不到她,最终你肯定要挑她几个毛病,说她也不是想象中那么好。

而起亚嘉华就更惨了,网友连骂都懒得骂了。28.89万-33.99万的售价直接劝退90%的客户,因为大家的心理预期都是等这台车来干翻GL8的。GL8起售价23.29万,所有人都在期待嘉华能定一个比GL8更低的价格,但是配置比GL8更高。结果万万没想到,嘉华的姿态那么高,起售价比大众威然还要贵,这说明什么?起亚对这款车太自信了。厂家的人可能觉得这款车产品力很强,MPV只是个工具车,品牌力不是那么重要。我相信实际销量,肯定会让起亚的各位领导清醒过来。要知道开30万级别MPV的人,最怕让人觉得自己开的是工具车,品牌要么得硬,产品要么得有性价比。两个如果都不沾,谁会买呢?

其实,后来我也想通了北京现代库斯途为什么没有大规模宣传的原因。一方面,因为这是台中国特供车,宣传的越多反而越容易出事。虽然中国特供并不是什么贬义词,“德原朗”这么多年来,一直是同级销量前几名,小日子过得美滋滋。但是,目前大背景是起亚嘉华上市热度不减,这台车的平台与嘉华一模一样。要知道,韩系MPV这是头一回亮相,必须让原汁原味的嘉华站在前面,中国特供的库斯途站在后面。

另一方面,库斯途其实是个折中的产品,车型大小压在中型MPV的底线上设计,价位拉低到厂家能接受的底线上制定。这台车的定价低到隔壁广汽传祺M8都感到脸红,因为库斯途顶配21.88万只能买到M8中配的车型。但是价格低就一定是好事吗?其实不是。价格低如果能把量跑上去,那今后可以慢慢升级产品,继续占领MPV市场。但是如果价格低,销量还不行,甚至口碑也没建立好,那今后韩系MPV再想发力就更加困难了。所以库斯途低调上市,这就可以理解了。

说实话,如果我自己想买台MPV,我一定不会选择库斯途。这台车从侧面看就像是拉长的CR-V,他的前脸看上去有些呆板,侧面也没什么活力,尾灯也不是我喜欢的造型,那块中控屏一点亮,我瞬间更没了兴趣。我第一眼看到这台车,就感觉像是跟大众威然走同一个路线,把SUV换成了MPV来卖,对于想买MPV的客户来说,不够纯粹。你其实从抬脚上车那一刻就能感受到,这车地台很高,上车的感觉就像是上一台SUV。

这台车前脸与内饰的造型,都跟自家途胜L相似,但是动力配置,途胜L只有1.5T,库斯途有1.5T与2.0T。并且这次1.5T匹配的是8AT变速箱,跟途胜L和索纳塔1.5T匹配7速干式双离合都不一样。这也是北京现代第一次用这样的一套动力总成,我觉得还是想讨好消费者,虽然之前的双离合也没什么问题,但是MPV车主要的就是车辆的稳定性,看到是个8AT,心里面会安心不少。

如果真的要买这台车,我觉得首先肯定是2.0T,因为对于MPV用户来说,动力是越足越好。因为这台车你一直空跑,就是在浪费钱。你满载的次数越多,使用率越高,跑得越远越实惠。但是满载跑长途,对于动力要求就非常高,因为你会遇到不同的路况。你想想,一车7个人如果都是200多斤,再加上后备箱的行李,然后一路爬坡跑山路,这时候你肯定后悔当初没有买2.0T车型。如果你全家身材苗条,而且保证未来几年大家都不会变胖,且偶尔才是满载,大部分只是3-5人短途出行,那你还买什么MPV,随便一台轿车或者SUV就可以了。

途胜L外形看起来比库斯途时尚很多,其实厂家这么多年来一直在分析MPV为什么卖不好,而SUV销量一直那么火?最后某些领导研究决定,让MPV更像SUV,一定会大卖。结果就出现了威然和库斯途这两款产品,我真心不好看这种设计风格,哪怕定价真的很良心。我还是觉得MPV就应该是地台很低,车身修长的造型,车内利用率一定要高,二排得有个像高铁一样的舷窗,三排立起来,后备箱还能放下一家三口的行李。但是预算有限的话,必须牺牲一些条件,那就看大家怎么取舍了。

库斯途的车型选择也非常简单,要么低配,要么顶配。选择低配的原因,是用这台车的低价,平替自己看的其他SUV车型。比如,如果你本来看的是现代途胜L,现在换成这台库斯途,途胜L17.08万,库斯途16.98万,两车配置差别不大,你买了库斯途就多了第三排俩座位。可能你原本觉得5座就够用了,但是看完之后,你就开始犹豫了,发现也可能老爸老妈,岳父岳母也会偶尔来坐坐。想得越久,就越觉得7座是刚需,最后放弃了途胜L买了库斯途。

其他5座SUV与库斯途对比,以此类推。这就是MPV入门低价的好处,平替5座SUV车型。买顶配的思路则是另一个方式,一方面21.88万的定价对比奥德赛、GL8甚至广汽传祺M8,都要便宜不少。但是配置上很有优势,比如L2级的智能驾驶辅助。我曾经说过,这是跑长途神器。另外,像是双侧电滑门、电动后备箱都有,连后排都带加热通风座椅,这些配置在前面提到的那几款车上,要么全系没有,要么顶配才有。可对于预算只有20万出一点头的人来说,库斯途是再好不过的选择。

总体来说,库斯途这款车对于消费者而言,应该是先定预算,才看车的典型代表。这款车锁定的就是兜里碎银不多,但是感觉自己7座是刚需的用户。虽然比GL8、M8、起亚嘉华小一圈,但是价格摆在那儿,这个尺寸还搞的奥德赛和艾力绅很尴尬,大概率会让本田好好反思一下自己,除了混动技术,到底咱这两款车的优势还剩多少?

另一方面,MPV大有大的好处,空间毕竟是买MPV的重要考虑因素。可是很多人放弃买MPV也是因为大,毕竟这么大的车,放家里就只有老公愿意开,媳妇基本不碰。等于说这台车买回来,老公永远是司机,有着买车决定权的老公自然是不愿意的。但是如果大小与SUV差不多的库斯途买回来,对于女性司机的压力就会小很多,很有可能他们愿意开,这样全家就轮流坐二排,老公心甘情愿购买的概率会高很多。

现在很多准车主都在等这款车的碰撞测试,因为MPV除了空间和配置,大家更看重的一点就是安全性。如果中保研能给出一个不错的成绩,那估计大家也不管什么特供不特供,直接刷卡了。

现代这两年走的路线是越来越接地气,这是好事。这么多年来,现代的品控做得也一直不错,属于比较省心的品牌。只可惜韩系车早年没把握好品牌向上的窗口期,玩得太花,设计得太另类,再加上一些不可抗拒的外部原因,最终混到了今天这般田地。不过单从库斯途这款产品角度看,我觉得还是很有诚意的,17-20万预算买MPV或者SUV的朋友,的确是可以拿来比较比较。

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