骑行了20万公里，发现安全只是一个概率事件！
前天
20辆摩托车，15辆哈雷，
其中5辆是全球唯一和限量版，
上千件骑行服饰、装备和徽章等，
累计花费超过1500万，
光看这些数字，你会说简直“壕无人性”。
再看一组数字，
30年骑龄，10年重机骑行经验，
骑遍全中国各大省份和城市，
累计骑行距离超过20万公里，
担任过国内近10个大型骑行活动的总骑行官，
自创“重机基础及中级骑行场地训练”安驾培训体系，
从2018年起在10多个城市进行无偿的安驾培训超过20场次，
受训学员近千人次。
他就是剑鞘，一个既江湖又文艺的重机爱好者。
经历了这么多，他却说：“安全，只是一个概率事件。”
为何这么说？他用一篇长文做了回答。本文也得到了来自哈雷贵阳分会认证教官、骑行官谭迪，内蒙古重机大联盟主席许强，太原HOG总骑行官杨康，哈雷西安分会总骑行官王伟、车友李亚峰、车友王东，哈雷车主会南宁分会总骑行官谢宏高，资深骑士、前万里骑士俱乐部主席、川帮重机周维，资深骑士、女王重机俱乐部罗文等车友的大力支持。
以下内容来自剑鞘——
自2013年我担任哈雷武汉HOG总骑行官，到近几年担任中国万里骑士的总骑行官，也曾行过千山万水。对于骑行，我算是内向型的，因为我不太热衷于骑骑吃吃喝喝的那种状态，更加享受在大自然里安静自在的时光，惊喜于蓦然和偶遇。如果不是因为工作的需要，我很少在途中去打扰兄弟和朋友。
在我的概念中，一是喝酒吃饭比较耽误时间，我又碍于情面不善于推辞。二来也着实会影响到骑行计划。骑行是个比较轻松的活动，不打扰是一种更自在的方式，我更愿意以这种方式表示尊重。当然，求助、约骑和访友是另外一回事。
年轻的时候，工作原因我曾接受过德国骑行教官长达几个月的重型机车培训。那时候的教练车是宝马650，当时觉得很大个很大排量。但是和现在骑的车比起来，着实是小意思了。后来和兄弟们一起骑车的时候，我以为大家都是有经验的骑手，因为平常骑行也看不出端倪，都是向前，没有经历过很多的恶劣路面。
直到有一次聚会，一位叫刚子的车友在来的路上摔了一跤，问了情况才知道是在有水的路面制动不当摔倒的。后来有一次我们在雨中去武当山，经过一座桥时，我看见前面一个车友没有降档而是高速往前冲，差点被横风吹下桥去。
那时，我就觉得很多车友的骑车基础和经验不是很足，很多人空有一腔热血和胆量，却并未有系统化的骑行培训和经验，便萌生了进行场地培训的念头。于是，我和骑友们借了武汉交警的场地做培训，结果是令人惊讶的。因为如果按照我的德国教官的标准，很多人竟是不会骑车的，因为大家首先都不了解自己的车。
于是，我开始进行专业系统化的培训实施，感谢万里骑士俱乐部给我了一个大的舞台，可以在已经是正式万里骑士的队伍中选挑精英组建骑行官团队，并展开了首次培训。那次的培训，天公给力下点雨，训练场地也给力是个斜坡，都特别具有挑战性。即使上课前我已经告诉大家，这仅仅是初级偏中等的课程，但是参加过那次培训的人都记忆犹新。具体过程和内容就不说了，感谢大家的辛苦付出，互相学习和成就。中国的第一个成建制的骑行官团队雏形就这么闪亮登场了。虽然很稚嫩，但是已经有了框架和基础，建立了安全、自信和付出的理念。种种原因，现在还很不成熟，我相信后来者会继续完善和推进，为中国的安全骑行活动打样和示范。
经过场地培训过的骑士们开始注意了解自己的车，开始了解自己。他们在训练中寻找机车扭力和刹车、离合的和谐使用，了解弯道中速度、角度和扭力的配比，改善骑行小摩托和赛车的操作习惯，建立控车和驾驭道路的自信和能力，明确车辆在道路和弯道的极限，控制自己的右手和发热的机器及大脑，调整自己靠腿顶腰偏头和骑车的身形……训练的目的在于了解以前怎么骑的，要明白以后该怎么去骑，增强了信心的同时也增加了敬畏。起码许多人终于意识到自己真的没有骑的多么好。
骑了这么多年的车，行了这么远的路，自然也没有少见过安全事故。到今天此时此刻为止，我自己知道的有名有姓的车友为了享受路上的骑行快乐和自由时光永远留在路上的已经有9人之多。每每想起，总是愈加伤怀也愈加敬畏。结合这几年骑行和培训的经验和大家做一个分享。道路很长，希望我们安全往返；风景很美，需要我们能去到看到。
场地的基础知识就像我们学习书法时的楷体框架结构，横平竖直。掌握之后才能龙飞凤舞，艺术人生。简单说，你要会平衡，制动，避障，过弯，控车。
哈雷没有传说中的那么差，能经过100多年都还在的物件差不到哪里去。哈雷滑翔的皮实和舒适性没有哪款机车可以抗衡的，否则也没有那么多人喜爱和长久。但是你得会操作呀，重归重，稳当。你的平衡掌握了，预判前置，车就会很听话。
突发事件出现在眼前，要知道什么叫紧急制动，要知道什么地方不能动前刹，什么情况下刹车不能过猛，什么时候必须拼命刹车，什么时候前后刹车的分配……遇到坑和石头是怼上去还是绕过去还是甩车那就看避障的之字弯掌握的程度了。
至于弯道，弯心在哪，进弯点和出弯点在哪，需要多大的扭力和速度也要掌握。不然遇到广西一个偌大的弧形弯，在速度的带领下会弯得越来越低越来越快，自己越来越害怕，弯到腾空而起……新疆的独库又不是没有人试过，弯到别人车道上去了。幸运的是大货车虽然没有刹住，你却刚好摔到沟里藏起来了。命好！
掌握的基础知识越丰富，你将会越慢，胆子会越小，敬畏就会越多，当然就越安全。场地训练还有一个好处就是你今生很难遇到和场地一样小的弯和难度，也增加了和一起训车友的互信和了解。
没有基础的骑行知识和技巧，不要轻易谈编队骑行。
有机会免费的培训多参加，看看也可以借鉴一下涨点知识。如果时间和银子富裕，去报一个谭威的班，他会从基础到中级慢慢教你。谭教官搞了一辈子的摩托，值得你认真的喊声谭老师。至于哈雷的培训那就算了，他们的培训不敢使劲。主要他们的导向是让你买车，不敢使劲的K你。
在许多人看来，哈雷声音大，皮衣皮靴，一身金属质感，到处缀满骷髅头和狰狞的凶狠，十分耍酷。这是巡游，这是扮相，哈雷活动的一种，城市活动的一种而已。其实我们在户外骑行中应该是全套的护具和盔甲，武装到脚指头。
合格的头盔，除了巡游和街骑可以用瓢盔和半盔外，我们在有速度的路段要求最少是四分之三盔，最好是全盔。盔的大小要带上去晃不动，略有紧迫感为宜，盔带要系紧扎好，不能飘洒，更不能松弛。
骑行服最好是带有内置的护背、护肘、护膝、护髋的护具，现在还有气囊背心，湖北上高速必须要穿荧光反光背心。提醒一下，气囊背心要使用得当，不然容易对有呼吸疾病或者某些损伤带来二次伤害。当然了，二次伤害也比没有命强。
骑行靴要注意，一定要有护住脚踝的那种，不要用那些花里胡哨的，一遇到意外情况脚很受伤。我们的哥们毛毛就是在一次事故中穿了一个西班牙品牌的装逼靴子，骨折变成了扭折，休息了三年。再次上车就是标准的骑行靴了。
骑行安全护具是保障我们安全骑行的外部必要条件，几十万的车不是事，那就把自己的身体好好护住，以便更好的骑你的车。
曾经有个人告诉我，他们的车友都是老板，得伺候好，不是老板也不会去骑车啊。我说对，但是上了车就不是老板，就是骑士，要以骑士的标准要求自己。因为车和路，安全和危险不认识老板。这里同样，骑行在车上不要装逼，那样很危险，摔倒很难看很狼狈。下车了，随便你怎么骚，怎么装，大家都给你喝彩。如果你要是动不动在骑行中单手拍个照，发个抖音什么的，那大家只能给你鞠躬了。
经历的概念比经验的概念要广阔些。许多经验才能构成你的经历。许多人没有经过场地培训的捷径，但是一直骑的很稳当很安全。为什么呢？经历多了呗。你翻了千山和万水，走过铺装和非铺装，摔过车，倒过地，滑过扭过，经历过，分析过，总结过，吸取过，记住了，便是一次次的经验积累。
为什么我授课要限定5000公里以上的呢？那是因为没有公里数体会不到。当然我也见过骑了10多万公里的，全在大路上刷表，那只是一个反复的重复，只叫骑车不叫骑行，不能作为技术讨论。所以，无论有没有场地培训的基础，经历也很重要。要骑出去，在路上建设信心，了解什么路应该注意什么，记住什么地方处理不了，下来要分享要讨论，要积累。时间久了，里程多了，经验丰富了，经历沧桑了，就是师傅了。
什么是安全？怎么样才安全？高速行驶就是第一个大问题，重机超过120公里就要反复警醒自己了。别说是摩托车，就是汽车也需要注意，毕竟再贵再好的摩托车也没有车架大梁和安全带。超过120出了事故什么护具什么马甲都等于0，所以控制右手显得很关键。
高速上法律规定不得巡航行驶，因为会麻痺会过于放松；其次，骑行时注意力不集中是个大问题。我见过不少人是半梦半醒的骑车的，一驻车就倒地上了，完全是凭自觉意识在骑车。假如不是在队伍中行进遇到紧急情况，岂不是立马羽化成仙？最后是侥幸心理，没有经验也没有水平的直线将军，遇到天气变化和路面改变不研究不探询，碍于面子不问不询低头猛进，结果是可以想象的。
即便你完美做到了上述一切，出现事故仍旧是个概率事件。
但是：如果长期保持做到了上述一切，会把大事故变成小事故直至为一场惊吓；也可以把大概率变成小概率，甚至于无限推后。这就是为什么老司机开车越开越慢的原因。只有朝乾夕惕，敬畏谨慎，不立危墙之下，才会一路平安一路美景。行走在路上，一切都未知。正是未知的魅力吸引我们一路向前，享受自由时光和骑行。
我很不赞成骑手出了事故归咎于俱乐部和团队，都是在可以认知范围内的成年人，自己应该对自己负起责任。不要说骑行有风险，有谁告诉我什么没有风险呢？连吃饭都有噎死的可能。话又说回来，这么多人因为向往和热爱拢一起，组织者在享受光环和热闹的同时，责任和义务也要穿透。例如骑行安全提示、警醒、培训和总结真的不能少。
同时我也向相关部门呼吁一下，骑警还是要装备要加强。在我的概念里，骑车的都是骑士，无论大小车和官民。警察威武震慑是必须的，但代替不了被动安全防护，毕竟都是血肉之驱嘛。
所有安全防范里，主动安全是最有效的，被动安全要靠一点运气。上述训练、经历和意识都属主动安全范畴。
骑行是生活的补充，也是一种休闲方式。工作和家庭才是第一位。如果为了这个荣誉那个称号上了头就本末倒置，变骑行为弃行了；如果不了解骑士内涵，一味装逼在头顶，火花带闪电，那就不是骑士而是骑匪了；如果没有敬畏和珍惜，那就不是享受自由时光而是快速结束时光了。
骑士精神除了勇敢和担当，还有谦卑和敬畏。
机车的灵活机动、骑行中视野开阔、与大自然亲密接触、金属质感和嘶吼、驾御的征服感、骑士的仪式和荣誉感是其他车辆不可比拟的。这也是我们长久热爱的重要吸引力，更不要说男人的天性。
虽然在路上充满了惊险和刺激，但仍旧挡不住骑士们铁马的滚滚车轮。我们翻山越岭，穿疆入藏，享受这一路上风霜雨雪自虐般的乐趣。机车的轰鸣让我们鲜活，让我们得到了解脱和释放。似乎人生途中处处危机，只要我们做好一切防范和准备，在路上的一切交给命运，快乐和自由属于我们。
在剑鞘所授课的诸多学员中，既有刚接触重机的年轻人，也有60多岁的超龄大叔，更多的是已经有了一定的骑行技术和经验，满怀热情的爱车之人。他们对于如何去更好的操控车，如何最大限度的安全骑行，以及对于徐剑安驾培训课的也有诸多体验。以下是来自哈雷贵阳分会认证教官、骑行官谭迪，内蒙古重机大联盟主席许强，太原HOG总骑行官杨康，哈雷西安分会总骑行官王伟、车友李亚峰、车友王东，哈雷车主会南宁分会总骑行官谢宏高，资深骑士、前万里骑士俱乐部主席、川帮重机周维，资深骑士、女王重机俱乐部罗文与“老师”剑鞘不得不说的那些事。
今年疫情结束后，剑鞘已在全国进行了3场安驾培训，将于11月底巡回至长沙，将开展针对哈雷美式机车用户进行“理论+场地+编队骑行培训”的重机中、高级驾控培训营。
此次，剑鞘将一如既往的不收取任何教学培训费用。但是，对于学员的招收标准也是一如既往的严格：
1、累积骑行里程不低于5000公里；
2、爱摩老斯基会员、其他拥有合法手续的美式重机骑士；
3、严格遵守教学规范和要求。
哈雷车主会贵阳分会认证教官、骑行官谭迪
哈雷车主会南宁分会骑行官谢宏高
哈雷车主会太原分会总骑行官杨康
哈雷车主会西安分会总骑行官王伟、车友李亚峰、成员王东
内蒙古重机大联盟主席许强
资深骑士、前万里骑士俱乐部主席、川帮重机周维
女资深骑士、女王重机俱乐部罗文
哈雷车主会武汉分会骑行官胡子
哈雷车主会天津分会
微信：amoski99