关于dt swiss的轮组，我相信大家一定都不陌生，可以说是全球最为知名的轮组制造商了，具有从设计到生产制造的全部能力，并且有着非常丰富的轮组制造经验。正所谓是人怕出名猪怕壮，树大就要招风，多年来市场一直都有不少假的dt存在，并且很多客户对于自己的轮组是不是假货都不清楚，最为夸张的一次，一位车友发给我要保养的1700轮组，竟然使用的是台湾某达的辐条，这完全就是不可能，作为世界上最大的辐条制造商之一，根本不可能会在自家的成品轮组上使用其他品牌的辐条。虽然这并不是什么好事儿，但是也反映出了dt的轮组有多受欢迎，不好卖自然不会有人下这么大的本钱来仿造，你说是不是？！
好吧，言归正传，之所以铺垫这些，是因为这次dt发布的全新1501和1700，至少可以在很长一段时间里让假货直接断绝念想，让你再购买时不仅高枕无忧，而且还可以享受到这次新轮组的全面性能提升。首先来说，最为瞩目的就是dt这次在次顶级，也是最受欢迎的1501系列上进行了全面的升级。
包括具有30mm内宽的碳纤维轮框，这也是dt首次在除顶级以外的其他山地车系列轮组上使用碳纤维材质来制造轮框。
另一个亮点就是花鼓使用了最新升级的240EXP花鼓，这一结构在去年5月首次亮相，算是dt行星棘轮机构的一次优化升级，棘轮咬合更快，磨损更小，并且主承重轴承也因这次改进受力更为均衡，整体的刚性和耐用度都有所提升。
目前零售版的240EXP也已经开始全面出货，听说明年还会下放到第三级别的350花鼓上。这绝对是个利好消息，对于想要自编的车友来说，再也不用担心购买到市面的高仿240或者350花鼓了。
第三个升级来自于辐条，从原来的2.0-1.8-2.0的冠军变径辐条，大幅升级到了2.0-1.6-2.0的race辐条，只所以没有使用更为激进的2.0-1.5-2.0的revolution辐条，主要还是因为毕竟是一款囊括了从XC到AM再到enduro的山地车轮组，revolution还是更为适合打造轻量化的公路车轮组。不过话说回来，1.6mm的变径辐条在山地车上也比较极端的了，除了一些XC级别的轮组外，很少有在enduro级别的轮组上使用。
所以，正如你看到的，这次的1501共有三个级别，分别为XRC和XMC以及EXC，三款轮组分别对应XC，AM，Enduro三个级别。在碳纤维车圈上的几何形状基本相同，所不同应该还是在轮框的补强上，毕竟三款轮组的重量上还是有些微差别的，这个在后边的表格上大家可以做一下对比。TB同名店铺：单车基械匠。新的轮框支持真空胎并且已经预先贴合了真空胎垫，说起来真空胎垫，我也经常用这款，确实好用，即使需要更换时，也不会像某juda上配的真空胎垫那样留一堆残胶，这个每次拆下真的是非常的干净。
另一个值得一提的就是轮框边缘取消了轮框钩，虽然这样的设计已经很常见，但是我觉得还是有必要科普一下这样设计所带来的好处。首先这样设计对于轮框制造来说确实节省了工序也降低了成本，但是带来的好处就是避免了加工轮框钩所带来的碳纤维丝不连续的情况，对于提高轮框的刚性和强度都有帮助。另外一点就是无钩的轮框设计可以让轮胎更为充分的膨胀，形状更为圆润，对于降低滚动阻力，提高吸震性都有一定的帮助。玩越野的朋友都知道胎压对于越野骑行中的体验有多重要，所以全系列的30mm内宽的轮框，一定可以给你在越野的体验带来全新的感受。最后一点就是大家大可放心，无钩的车圈设计，不会出现轮胎脱框的情况的，就今天的轮胎制造工艺而言，公差已经控制的非常好，轮胎并不会因为胎压而出现大量形变而导致脱框，所以无论你是使用真空胎，还是普通开口胎，无钩的设计都会有更优秀的体验。
最后聊一个dt这次比较走心的设计，全系列都配备了铝合金的真空气嘴，并且有一个异形的气嘴盖，这个气嘴盖可以让你在首次给真空胎充气时，充当气嘴芯拆卸的工具，增加充气时的进气量。这个小设计虽然看似不起眼，但是却避免了气嘴芯拆卸工具总是找不到的尴尬境遇。
然后就是这次一起发布的全新1700轮组，也是目前铝合金轮组里的最高端型号。根据dt的官方介绍，1700的enduro轮框就是EX511的换皮版本，具有相同的性能。其他版本也因使用强度和场景不同而有所变化，比如定位XC级别的XR1700的轮框就是XR391的改版，而对于AM的XM1700的轮框则是在EX511的基础上进行了减重，轮框上重量降低了50g。
但是无论如何，这些轮框都非常优秀，特别是对于玩重车车友，EX系列已经快成了标配，当你不知道要找什么轮框编制一对重型且耐用的轮组时，选dt的EX系列准没错。而和自编所不同的就是使用了和市售350花鼓不同的几何角度的350花鼓，并且棘轮也升级为了36T，不同于零售版的18T棘轮。
最后就是dt优秀的轮组编制了，在我接触到的成品轮组中，dt的轮组可以说是编制品控最为优秀的，无论是在偏摆，跳动还是辐条张力上都是如此，即使官方给出的出厂标准比较宽泛，每次收到的轮组也都是保持了非常高的编制水平。对比其他牌的不少成品轮组，也不知道是技术问题，还是不走心吧，总之总是非常靠近最低的出厂标准，总有那么一点两点的达不到高水准，具体品牌我就不点名了，在我这里维修或调试过成品轮组的车友应该每个人都或多或少的遇到过问题。
综合来看，这次的1700有点取代原来铝合金的1501的味道，除了在花鼓上略有简配以外，其他都有全面的提升。好了，今天的内容就到这里，目前这两款轮组才刚刚发布，预计全面上市会在8月初，如果你喜欢的话，目前就可以开始预定了。最后放上轮组的相关规格和数据以供参考。TB同名店铺：单车基械匠。
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型号
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DT 1501 XCR
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DT 1501 XMC
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DT 1501 EXC
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车轮尺寸
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29er
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27.5/29er
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27.5/29er
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花鼓规格
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15*110mm（前）
12*148mm（后）
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15*110mm（前）
12*148mm（后）
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15*110mm（前）
12*148mm（后）
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碟片固定座
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仅中锁结构（带六钉转换座）
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仅中锁结构（带六钉转换座）
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中锁/六钉可选
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轮框规格
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碳纤维，无钩设计，内宽30mm
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碳纤维，无钩设计，内宽30mm
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碳纤维，无钩设计，内宽30mm
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辐条
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DT冠军RACE 2.0-1.6-2.0辐条
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DT冠军RACE 2.0-1.6-2.0辐条
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DT冠军RACE 2.0-1.6-2.0辐条
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条帽
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DT pro Lock（独家预制“螺纹胶”设计）
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DT pro Lock（独家预制“螺纹胶”设计）
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DT pro Lock（独家预制“螺纹胶”设计）
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重量
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1544g
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1545g/1639g
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1609g/1719g
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售价
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12980圆
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12980圆
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12980圆
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DT 1700 spline系列：
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型号
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DT 1700 XR
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DT 1700 XM
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DT 1700 EX
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车轮尺寸
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29er
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27.5/29er
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27.5/29er
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花鼓规格
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15*110mm（前）
12*148mm（后）
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15*110mm（前）
12*148mm（后）
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15*110mm（前）
12*148mm（后）
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碟片固定座
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仅中锁结构（带六钉转换座）
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仅中锁结构（带六钉转换座）
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中锁/六钉可选
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轮框规格
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铝合金焊接圈，内宽25mm
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铝合金焊接圈，内宽30mm
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铝合金焊接圈，内宽30mm
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辐条
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DT冠军2.0等径辐条
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DT冠军2.0等径辐条
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DT冠军2.0等径辐条
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条帽
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DT pro Lock（独家预制“螺纹胶”设计）
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DT pro Lock（独家预制“螺纹胶”设计）
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DT pro Lock（独家预制“螺纹胶”设计）
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重量
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1672g起
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1748g起
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1878g起
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售价
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5998圆
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5998圆
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5998圆
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