你居住的城市有没有像我这边一样，每次骑行都要在繁忙的车流中骑行10公里，才能找到一个可以安静骑行的地方？有没有因为琐碎的时间太多，而逐渐减少了骑行的频率？有没有因为冬天太冷，慢慢的打消了你出去骑车的念头？是的，这里边一定有你。于是你买了骑行台，你觉得你可以听着音乐，看着电影，快乐的开始骑行了。然而事实是，快乐远没有你想象的那么多，没有了伙伴之间你追我赶的乐趣，没有了路上真实的感受。从手动调节的磁阻，到半智能的非直驱，最后到目前在用的直驱。让我切身的体验到了一个好用的骑行台带来的欲罢不能的感觉。
作为自行车方向的自媒体，我有幸首批拿到了迈金的第三代骑行台，之所以稿子迟迟没出，是我这段日子一直玩的不亦乐乎。说实话，每天时间就那么多，骑完了，写写稿子，修修车，搞点个人爱好，不知不觉得时间就过去了，所以就被拖到了现在。相信像我这样的一定不在少数，我们不是专业运动员，不是靠比赛吃饭的半职业车手（本地有一对夫妻，所有收入全部来自比赛奖金），毕竟这只是少数。
更多的是像我一样的，有一些零碎的时间。这时，你就可以换上装备……15分钟热身后，就可以迅速投入到一个你喜欢的路线中，或者爬坡，或者巡航。结束后，带着意犹未尽的肾上腺素你又可以亢奋的投入工作和学习了，更多的时间可以陪孩子，陪老婆，玩游戏，刷朋友圈……毕竟骑行不是我们的全部，但是没有骑行，我们的全部又会黯然失色。所以，我需要它。
收到台子的第一天。打开包装箱，从厚厚的泡沫中拿出台子的一刻就惊艳了一把。如果说在一代和二代的时候，大家还都在模仿和摸索中前行，那么到了T300，简直可以说是化茧成蝶了。
之前的造型和某品牌一样，外形和驱动方式都类似于wahoo的Kickr，但是这一代，T300从结构上彻底的进行了设计，更简洁，更纤细，17公斤虽然不算轻，但是在同类别的骑行台中绝对算的上是轻量了。其中的秘密后边拆机中会有详细介绍。握把直接整合在外壳上，重量分布5：5，存放和外带都比较方便。
如果说别的品牌会因为沉重或者无把手的问题让外带的热情越来越低的话，那么T300绝对可以让你渐渐地习惯赛前使用骑行台热身，因为确实好拿，也确实不怎么占空间。
拆机部分
过去的一代和二代上，迈金上的驱动轮和惯性轮都是暴露在外的，这样难免就会担心伤到家里的小朋友或者是宠物。
外露的惯性轮
包裹起来驱动轮和惯性轮
而如果是非直驱的骑行台，这种风险就更大了，谁知道家里的猫猫狗狗会不会神经质的往旋转的车轮上去凑一下呢？加上阻力的来源是切割磁力线做功，那既然你燃烧了卡路里，就总得以另一种形式被消耗掉，所以惯性轮上的热量就会随着使用时间而逐渐上升。总之，这两个位置被包裹和保护起来是非常周到的做法。
打开外壳，内部的结构就比较直观了，左侧的皮带和张力轮，右侧的控制电路，设计上很紧凑。
前边我们已经提到了重量，只有17kg（实测17.5kg）。那么你可能会担心，重量的减轻，会不会让骑行台的“路感”变差呢？毕竟惯性轮的重量对于骑行台的“路感”影响是很大的。这里我可以负责的告诉你，路感非常的好，而且还有所提升，即使稍微停脚，再起步，也不会有像非直驱骑行台上的那种深一脚浅一脚的“起步感”。在减重的秘诀上，一个是内部的机架使用了钢和铝合金的混合搭配，另一个就是惯性轮了，表面是轻了（第二代是6.4kg），但是由于半径加大了非常多，所以反倒惯性更好了。
根据迈金给出的数据，套用L=m*r²（迈金的数据中L=73000kg*mm²），可以大概得出惯性轮的重量在4kg左右，但是惯性则因为r的增加而提高了很多。这部分也是这次更新改观最大的地方。
在惯性轮的前下方、靠近底座的位置是电磁感应线圈。是的，这次的感应线圈只有一个。如果你想吐槽一代的时候还有两个呢，怎么现在就剩一个了？那你就多虑了，即使只有一个，你也大可不必担心功率不足的问题，想想自行车上的V刹，或者是碟刹，哪个提供阻力的时候，还得全包裹进行？不一样提供了均匀有有力的制动力？反观这个原理也是类似的，你可以理解为一个电子模组提供100%的阻力和10个电磁模组每个提供10%的阻力。所以这点并不用担心，这样做反倒让系统更紧凑，结构更简单。而越简单，各种异常影响也就会越少。
驱动轮通过轨道式皮带（名词叫法有待考证）和惯性轮连接，从我个人目前的使用情况来看，即使没有像某些品牌一样使用同步皮带，也没有发生过打滑的现象。而且这部分的设计也是和消旋算法最为相关的部分。
贴心的设置了开窗，如果需要调整，无需全部拆卸即可进行调整
设计比上一代更为简单，仅需一颗螺丝就可以调节，调节完成后再次进行消旋算法就可以进行校准了。完全不用担心长期使用皮带松动而导致功率不准的问题。
核心的内容就在这张照片上了
相信大家这次对迈金T300抛弃使用实体功率计，转而使用虚拟功率算法的做法有着各种各样的顾虑。其实扒开复杂的算法，单看本质，这并不是一个复杂的公式。
简单来说：功率=扭力*转速
电流影响电磁感应线圈的磁力，惯性轮通过磁力提供了阻力，也就是上边提到的扭力。而通过惯性轮的转动检测又可以获得转速。于是一套虚拟算法就应运而生了。
然而，背后的努力就没有你看到的这么简单了。皮带，轴承等的阻力，骑行中的加速度，温度等等都会影响上边的数据。这是迈金的第三代骑行台，但是不是第三款产品，前期的非直驱骑行台，后来的功率牙盘以及一代二代的功率直驱骑行台，都让迈金获得了大量的用户和好评，当然也收获了非常多的数据积累。这次的T300就是在此基础上，通过多维度检测配合虚拟算法获得功率数据，并且精度可以达到±2%。已经可以和Wahoo Kickr看齐。
既然聊到了这里，就有必要说一下算法中的温度补偿。所以，骑行台拥有一个稳定的温度环境也是必须的，而且迈金这次在设计上也是下了功夫的。骑行台的支架部分和底座使用了不同材质，支架为钢材质，而底座则为铝合金。除了减重，还可以很好的散失掉热量，我考虑可能也和全包裹机身有关系，需要热量以其他方式散失掉，以保证模拟的精度。
由于我的FTP实在是不堪入目，所以特地邀请了朋友帮我做了对比测试。测试用使用的功率计为Favero的Assioma脚踏功率计，官方宣传的精度可以达到±1%。在和T300的对比中，可以看到两条线是基本重合的，其中蓝色线条为功率脚踏，黄色线条为迈金T300。其中T300由于打开了平滑处理，所以在功率的显示上会自动去除掉一些由于踩踏不均匀而出现的忽大忽小的功率峰值数据，也就是说当输出功率与当前功率在误差范围内时，系统会用比较平滑的曲线进行显示。对比中去除掉反应时差和峰值功率数据后，两款功率计的数据重合度还是很高的，完全可以达到官方介绍的±2%。另外平滑处理的功率曲线也非常有利于平时锁定功率的训练，让数据更为直观，用户更容易掌握自己的功率输出情况。毕竟每一次踩踏都不会是完全一样，这也是为什么功率计的曲线是明显的锯齿形，而T300可以是平顺的曲线的原因。所以平滑处理是非常有意义也很方便的一项功能。
底座两侧是可开合的撑脚，方便不使用时的收纳，可以说是目前市面上收纳起来最窄的骑行台了，不仅方便存放也特别方便比赛携带。如果再有一个车载电源搭配就更好了，会让个人使用中的热身和比赛都更为方便。
技术规格上目前支持市面上绝大多数的规格，包括快拆规格的130mm公路车，135mm山地车。桶轴支持12mm*142的公路碟刹规格以及山地车的12*148mm的boost规格。而静音控制上也一直是迈金的强项，这一代也继续延续，并进一步加强，实际使用中的声音基本可以忽略，甚至链条传动的声音都要大于机器的声音。
加上较为安静的飞轮设计，减少了共鸣，实际停止踩踏的溜车中，声音也并不大，如果再加入些油脂会更安静的。静音对于邻里和睦和家庭和谐都非常的友好。
最后我想，对于很多人来说，这可能是你的第一件功率计产品，也是一件多功能的产品，有优异的产品设计又有自家优秀的顽鹿软件支持。虽然没有像功率牙盘，功率脚踏这样可以让你实时了解自己的状态，但是在一个寂寞寒冷的冬天里，绝对可以大大的提高你对骑行的兴趣，来一波在线竞技，走一波“动感单车”，不用规划时间，不用避让车辆，想上就上。不无聊，不寂寞，不虚假，这不就是我们骑台子所需要的吗？
