何以江南？ —— 快闪中国04之苏州篇
【序】曾经有个叫奇云棘的青年，独自背包穿越丝路，去到了欧罗巴，游历了很多城市，后来写了一本名为《快闪欧罗巴》的游记。游记中提到了很多有趣的地方，比如在亚平宁半岛有一个叫Venice的地方，那里水道纵横交错，跟奇云棘祖国的姑苏城颇为相似，后来世人就把Venice称为“西方姑苏”。
壹|水陆并行双棋盘
苏州城的起源，是公元前560年(春秋时期)吴国迁都到如今太湖一带，到公元前514年春秋五霸之一的吴王阖闾下令伍子胥督造都城，便是如今的苏州古城。伍子胥因应地形采用了水陆并行双棋盘格局，这种城市格局一直保持至今。
▲河是一张“棋盘”，街是一张“棋盘”，两张棋盘共用一个平面，便是“水陆并行，河街相邻”双棋盘
▲“水陆并行，河街相邻”实景(居民区)，摄于“平江路”
▲“水陆并行，河街相邻”实景(商业区)，摄于“山塘街”
▲前街后河，依河而居
贰|运河文化
大运河不仅是一条河，更是一个涉及交通、水利、地理、历史等诸多方面的文化廊道。大运河是流动的文化，它所流经的每一个城市，都有属于自己独特的印记。苏州的运河文化，在山塘河(街)上有典型体现。
山塘河(街)是唐代诗人白居易任苏州刺史期间，为解决苏州城水陆交通及水旱灾害问题，主持开凿的一条连通京杭大运河与苏州古城的河道。
▲山塘街东起苏州古城西北出口阊门，西至虎丘山西南麓接入京杭大运河
山塘河本质上是一项民生水利工程，但客观上打通了京杭大运河与苏州城之间的物流通道，因此山塘河(街)很快就自发形成为商贸中心。一直到清朝末年，山塘街都是苏州最繁忙的商贸中心。
历史上每一次的朝代更替，山塘街都会遭受摧毁，但很快又会从废墟中复兴。只要大运河还是中国的主力交通通道，运河贸易所产生的市场活力就会生生不息。“生生不息”，便是我所理解的属于苏州的运河文化。
直到太平天国进攻苏州，清军守将采用焦土政策，在撤退前火烧山塘再一次摧毁山塘街，此后海洋航运和铁路运输逐渐成为主流，运河漕运式微，山塘街作为商贸中心的地位才画上了句号。
▲唐代开凿的山塘街依然延用了春秋时期“水陆并行，河街相邻”的模式
▲山塘街上的古戏台，依旧气派
▲山塘街上一间“前店后居”的古董店
▲7只狸猫传说
山塘街全长大约3.8km，一共有7座桥。我闲逛时发现每座桥旁边都有一个怪兽石像，后来在一家文创商店听到了7只狸猫的传说，简单来说就是以前每座桥都有只狸猫镇守但都在战乱中毁了。当地政府在2006年重新做了7只狸猫石像并推广成网红打卡点，说是找齐7只会有好运等等，同时还设计了7个狸猫动漫形象代表山塘街，并做成相关文创产品。这是一个比较成功的景区IP开发案例。
叁|闲情偶寄
▲苏州博物馆，是建筑大师贝聿铭的封山之作，那一年贝老85岁
如果你喜欢摄影，在苏博可以拍出美妙绝伦的几何大片！当然，苏博也是一个可以理解江南文化的好地方。
▲鸟笼、蟋蟀罐、蝈蝈笼
苏博展示有很多名家的琴棋书画、极致的手工艺珍品我就不多说了，上图列举的这几种物品我觉得比较有意思。养鸟、斗蟋蟀、斗蝈蝈这些都是茶余饭后的社交娱乐活动，玩这些东西就像今天我们玩音响、玩模型一样，是个烧钱的无底洞。我大概有点明白了，闲情偶寄的风雅就是江南文化的一个标签。
▲正月初五迎财神套件
这个套件还原了整个正月初五的迎财神仪式，用今天的话就是一套大型微缩场景模型。它的厉害之处在于这套摆件集了红木、泥塑、玉雕、刺绣等多种工艺于一体，这是苏州极致手工艺水平的一个缩影。
▲文徵明手植紫藤
江南四大才子之一的文徵明与拙政园创始人王献臣是好基友，这株紫藤在拙政园建成的时候由文徵明亲手种植，可以说是与拙政园同龄，现在大约500岁。
PS：紫藤所在位置本是拙政园的一部分，太平天国占领苏州时，忠王李秀成占据了当时的拙政园，把拙政园的殿堂部分改建为府邸，既现在的忠王府，同时保留拙政园的园林部分作为忠王府的后花园。所以理论上完整的拙政园应该是“忠王府+拙政园(园林)”。
紫藤所在位置正好位于府邸与园林之间。后来忠王府旁建苏州博物馆，忠王府纳入了苏博的管理，紫藤也划到了忠王府部分。所以现在游览苏博可以一并参观忠王府和紫藤，而大名鼎鼎的拙政园园林部分则需要另外购票游览。今次旅途受时间所限我没有游览拙政园。
肆|苏州园林
说到苏州，是不能不提园林的。苏州园林是世界文化遗产,享有“江南园林甲天下,苏州园林甲江南”之美誉。清末时苏州城内外有园林170多处，现存还有50多处，其中9处列入了世界文化遗产。
▲9个列入世界文化遗产的苏州园林
每个园林都有自己的特色，其中以拙政园名气最大。今次我游览了耦园，因为我住的民宿刚好在耦园旁边。耦园占地面积12亩，只有拙政园面积的15%，是9个世界文化遗产园林中最小的。
我不是一个喜欢摄影的人，也不懂如何鉴赏园林设计，即便如此，我在耦园还是拍了50+张照片，那天刚好下着雨，感觉是每一步都有一种说不出的意境。咫尺之间，再造乾坤。
以下我单纯放一些自己比较喜欢的照片，就不作不专业评论了。
番外篇|慢慢浦东路
苏州本身是没有机场的，距离苏州最近的机场是无锡苏南硕放国际机场，距离苏州市区约28公里，距离不远，但因涉及跨市，而且航班量偏少，因此苏南机场对苏州来说并不是最佳选择。
进出苏州最佳的机场选择是上海虹桥机场，虹桥机场有高铁站，从虹桥站搭乘高铁到苏州站仅需半个小时，上海苏州之间的火车密度也非常高，因此虹桥机场无论是航线还是便利程度都比较理想。本次旅程我便是通过虹桥机场的路径进入苏州。
回程机票我依然选择的是取道上海，当购票界面出现虹桥和浦东的选择时，我是清楚知道浦东机场距离苏州很远的，但喜欢路上折腾的内心，让我不知不觉的选择了浦东。
出发之前我突然有个疯狂的想法，不如从苏州搭公交车(含地铁)去浦东机场！搭公交车一直是我喜欢的旅行方式，坐公交的一般都是当地的平民百姓，这可以有机会看到一些比较local的场景，而且公交车沿途也可以慢慢欣赏城市的街景。
这个想法有多疯狂？我原本预计用5个小时去到浦东机场，实际用了7个小时才到，连中午饭也没有吃才勉强赶上飞机。7个小时足够我游览苏州很多地方了，不过我并不后悔，我很喜欢这样的体验。
▲金鸡湖畔苏州地标“秋裤”，不过只能看到裤脚
▲路过苏州艺术中心，看到苏州工业园区到虹桥、浦东的班车时刻表(没有到无锡机场)
▲苏州工业园诚品书店到上海浦东机场路径
在苏州境内一共搭了4趟公交车从苏州工业园到昆山花桥，总用时4.5小时。在花桥换乘上海地铁11号线，在上海江苏路站换乘2号线到浦东机场，地铁总共用时2.5小时。
10年前我做的第一个策划项目时就使用了昆山花桥作为案例，但那时我并没有真的去过花桥考察，只是在网上整理了一些资料。不过因此那个时候我就知道上海有一条地铁会修到花桥，所以今次我第一时间就想起了这条跨省的地铁线。今次到花桥到此一游也算是了却了一桩心愿。
说起中国跨区域运营的地铁线路，广州的广佛线是第一条，上海11号线是第二条，不过因为上海是直辖市，所以11号线有个更响亮的称号：“首条跨省地铁”。上海11号线同时还是目前国内运营里程最长的线路，从苏州昆山花桥到上海迪士尼全程82公里。
▲苏州工业园区诚品书店
虽然名字叫“工业园”，不过实际上靠近金鸡湖的部分是相当现代化的。苏州工业园区94年开始启动，是中国和新加坡的合作项目，目前园区综合实力在国内排名前5。苏州工业园店是诚品书店在大陆的第一家店，这栋大厦的商业裙楼有4层是诚品书店的，遗憾今次因时间关系我没有进去看。
▲到花桥经济开发区看一眼，了却多年的心愿
经历过今次的跨省搭飞机，我想说一下关于“同城化”的感受。现在无论是大湾区还是长三角，都是按照城市群的思维进行城市运营的，当然“同城化”是一个很大的课题，我只是从交通的角度说一下感受。
苏州的经济实力是很强的，2020年苏州GDP在上北深广渝之后排全国第6，但就这么一个城市却是没有自己机场的。我无意探讨苏州是否应该拥有一个自己的机场，从沪苏同城的角度来看，上海有2个全国顶级的机场，辐射到相邻的苏州完全是没有问题的。通过高铁，苏州与上海市区(包括虹桥机场，我认为虹桥机场也算是上海市区的一部分)的连接也是没问题的。苏州去浦东机场不是那么灵活，不过实际上即便是上海内部，虹桥与浦东之间的连接也是缺乏快速通道的。
在搭公交去花桥的路上，我看到有很多地方在修地铁，后来知道，苏州正在修一条地铁从苏州市区到花桥，接驳上海11号线，如果这样的话，以后从苏州市区到上海市区的通勤时间估计可以缩短到2小时以内。
在运河时代，苏州的手工制造领先全国。如今的全球化时代，苏州的工业制造同样领先全国。“生生不息”依旧是今天的关键词。
▲听一首苏州评弹
最后，回归本篇的主题——
江南何以江南？
“ 水陆并行，河街相邻——规划
闲情偶寄，韵从心生——风雅
虽为人作，宛自天开——手工
咫尺之间，再造乾坤——园林
生生不息，千古流芳——经济 ”