阿森松岛与1982年福克兰群岛冲突
位于大西洋中部的阿森松岛将在1982年的福克兰群岛冲突中发挥决定性作用，如果没有它，英国重新接管这些岛屿的行动是不可能成功的。
阿森松岛位于大西洋，南纬7°57，西经14°22，面积只有97平方公里。1501年，葡萄牙航海家胡安·德诺瓦首次发现了这座岛屿，并命名为伊尔哈·德诺萨·塞尼奥拉·德康塞索岛（我们的圣母岛）或圣赫勒拿岛（德诺瓦也发现了圣赫勒拿岛）。人们认为导航员未能正确记录这一发现，1503年，这个岛屿又被一名葡萄牙水手在阿森松日发现。这次，它被命名为阿森松岛。在接下来的几百年里，岛上偶尔会出现游客，通常是寻找海龟肉。1775年，詹姆斯·库克船长在岛上登陆，1799年，一艘美国船只在附近失事，直到几个月后被英国皇家海军恩迪米翁号救起。
1815 年，阿森松岛被英国军队占领，以防止该岛被用来营救被囚禁在圣赫勒拿岛上的拿破仑。特里斯坦·德·库尼亚第二年也以同样的方式驻扎在。随后建造码头、排水系统、信号系统、住宿和防御工事。波拿巴死后，阿森松成为皇家海军舰艇的疗养院和中转站。1829年，在乔治四世国王之后，驻军小镇被称为乔治敦，并继续发展。1899年，第一条海底电报电缆在阿森松岛登陆，从那时起，它将作为通信中继站，第一个无线设备将于1915年安装。从1922年起，英国军队撤出，岛上由东电报公司管理。在第二次世界大战期间，该岛得到了加强，也被用于信号情报收集。
1941年，作为与美国讨论“租借”问题的一部分，进行了一项调查，以期在岛上建立一个机场。最佳地点是滑铁卢平原，1941年12月，美国陆军航空兵进行了另一项调查。1942年4月，美国第38工程团（战斗）开始动工。这是一项艰巨的挑战，但是美军在91天内就完成了施工。
虽然进行了几次试飞，但第一次正式飞行是在1942年7月19日。整个战争期间都在使用该机场，为后勤和反潜行动提供支持。阿森松岛也严重卷入了声名狼藉的拉科尼亚事件。
在作战的高峰时期，怀德威克机场每月接收1000架飞机，1944年期间一天内接收98架。各种为军事基地服务的设施也开始逐渐建立，甚至包括一个高尔夫球场和两个42万加仑的油库。
1947年，机场关闭，所有美国军事人员都撤离了。弹药被摧毁，许多设施被拆除，但燃料留给剩下的人员，足够岛上的汽车使用近十年。英国和美国同意在该岛建立军事存在，并于1956年开始扩大和改善已有的设施。
美国宇航局建立了一个跟踪站，它甚至被用来测试月球越野车。1989年，美国宇航局撤离，欧空局进驻。
阿森松岛将是“共同作战”（Operation Corporate）的重要前沿行动基地。它距离福克兰群岛3750英里，拥有良好的港口和优良的航空设施，可以相对容易地得到保护，重要的是，它远离敌方监视。没有阿森松岛，特别是威苏威机场，行动就不会成功。
1982年4月2日，第一批前往阿森松岛的是在蒂德沃斯第一信号小组，由Macelreavy中士和其他5名皇家信号人员组成，他们为雷克斯·亨特总督带来了战术卫星通信和外交通信电台。尽管没有收到要部署的命令，4月5日，特别空勤团（SAS）D中队也很快抵达。D中队由总部部队、264信号中队和16（机动）部队、17（船）部队、18（空中）部队和19（山地）部队组成。这84名人员乘坐英国皇家空军10中队的VC10运输机抵达，同机抵达的还有22吨物资。
4月7日，英国宣布打算设立200英里的军事禁区。
阿森松岛最主要的两个主要功能：
一、为支援已部署部队而转运和重新装载物资和人员，主要是后勤支援。
二、英国皇家空军作战基地。
后勤支持
虽然皇家空军怀德威克机场拥有一条长长的跑道和广泛的设施，但对其提出的需求超过了其能力，因此，必须增加它的能力。
航空燃料在凯瑟琳点使用浮动管道抽出，并转移到离机场3英里的乔治敦油罐区。燃料通常使用加油车从油罐区转移到机场。这很快成为一个瓶颈，即使增加了12辆加油车。所以皇家工程部队安装了一条4英里长的管道从油罐区到怀德威克机场，以取代加油车。皇家工程部队还在机场安装了18万加仑散装燃料设施，由皇家陆军军械营运营，直到战争结束，阿森松岛从美国油轮上接收了近600万加仑的航空燃料。
当船只开始抵达时，阿森松被用来在船舶之间和从机场向船只运送物资。
由皇家工程部队和当地有线和无线人员对住宿大楼进行了翻修和装修，还在英国湾搭建了帐篷设施，美国空军第4449机动支援中队'租借'了一些预制住宿单元，后来又'租借'医院、机库、厨房/食堂、水处理、暖通空调、发电设备等，到4月中旬，这些设施可支持超过1 500人。
5月初，来自202中队的海王直升机和18中队的支奴干直升机开始负责空运，特别是物资的运输和补给。同期，作战人员也有机会进行训练和武器测试。
英国军队认识到如果阿森松岛受到攻击（尽管可能性不大），可能对整个行动的造成严重的影响，因此采取了谨慎的措施进行防御。从5月24日起，当地防空系统首先由3架鹞式战斗机GR.3提供，直到3架更合适的29（F）中队鬼怪FGR.2战斗机到来。此外，还部署了一个移动防空雷达。地面防御由英国皇家空军团总部3号联队和15野战中队提供。从5月10日起，实施半径100英里的控制区。
往返阿森松的空运由VC-10、C-130负责，甚至还有一些前皇家空军的贝尔法斯特运输机提供货运服务。美国空军C-141运输机和C-5战略运输机和一些民用波音707飞机也提供了巨大的帮助。
4月18日，怀德威克机场成为世界上最繁忙的机场，一天内有500多架飞机起降。在战争期间，它处理了2 500架次固定翼和10 600架次直升机飞行。飞机飞行次数之多带来了许多调度上的挑战，例如，更高优先级的飞机着陆，而其他飞机则需要在空中等候。
值得注意的是，停机坪可以容纳24架大型飞机，10，000英尺长的跑道可供任何现役飞机起降。也许更有趣的是，在当时，它实际上是由泛美航空根据与美国空军的合同运营的，合同允许每年最多285架次的飞机起降。
5月2日，大西洋运送者者号抵达阿森松岛。从英国起飞的海鹞和鹞GR3打破单程飞行记录抵达阿森松岛，之后降落到大西洋运送者号上，并覆盖上同直升机一样的保护膜。船上一共装载了8架海鹞和6架鹞GR3战斗机。
在4月20日，英国皇家空军一架“胜利者”侦察机从怀德威克机场起飞，对马岛进行了雷达侦察，覆盖了15万平方英里。历时近15小时，创造了侦察飞行的世界纪录。
C-130大力神运输机主要用于空降物资和人员。4月初，47中队（特种部队飞行）2个机组被派往阿森松岛运送补给，另外三个机组开始仓促训练和开发计划，以完成大力神在非加油范围外的新补给任务。在某一点上，将超出大力神的航程，即使它们装有辅助燃料箱。
货舱内装有前和后油箱，增加了INS和NVG功能。实验和清关试验证实了操作程序，该机于14日抵达阿森松岛，5月16日，该机首次执行远程加油空运任务。
8名人员和约500公斤的物资被空投到斯坦利以北60英里的海域，运往等待补给的船只”奥斯汀堡”货船。起飞后24小时45分钟，大力神XV200降落在怀德威克机场。44次空中飞行，运送从激光制导Paveway II炸弹和备件到SAS人员。
皇家空军行动
英国皇家空军11架大力神战机将改装成空中加油机，其中4架还将改装成带有Mk 18B加油吊舱的单点加油机。
从5月15日起，“猎迷”MR.2抵达，它具有空中加油能力，可以携带新传感器、炸弹和鱼叉反舰导弹。任务包括在阿根廷海岸和福克兰群岛周围执行各种监视任务，每项任务都需要维克托加油机进行多次加油作业。“猎迷”还负责阿森松岛周围的搜救任务和局部监视。“猎迷”还将通过引导“胜利者”K2加油机使用搜索水雷达，为黑巴克任务提供支持。1965年，“胜利者”战略轰炸机被改装成软管加油机。
“胜利者”K2加油机是此次战争的无名英雄。他们支持从英国飞往福克兰群岛的各种飞机。在皇家空军的23架“胜利者” K2中，只有3架没有参加此次作战，其中1架在维护，另外2架用于训练。