「 硬核教程 」转向改装不盲目，哪些细节才是重中之重？
「 CLAUTO ACADEMY 」
在这个看似通俗易懂但是又极为生涩的系列当中，酷乐会讲述如何准确的感受和描述一台车子的驾驶感受，以及如何听懂别人描述的是什么意思。
该系列目前分刹车、转向、动力、操控四个方面，我们力争把复杂的事情讲简单，把感觉的事情去量化，把随机性的事情系统化。
▶ 真·车友聊天指南 —— 刹车篇 1 —— 「 硬核教程 」改装刹车好不好，到底应该怎么试？（点击阅读）
▶ 真·车友聊天指南 —— 刹车篇 2 —— 「 硬核教程 」改装刹车的制动稳定性和舒适性如何判断？（点击阅读）
▶ 真·车友聊天指南 —— 转向篇 1
▶ 真·车友聊天指南 —— 转向篇 2
▶ 真·车友聊天指南 —— 转向篇 3
▶ 真·车友聊天指南 —— 动力篇 1
▶ 真·车友聊天指南 —— 动力篇 2
▶ 真·车友聊天指南 —— 操稳篇 1
▶ 真·车友聊天指南 —— 操稳篇 2
我们的车友聚会面基和群聊中，常常遇到的麻烦事，有时候我们也能发现，在使用了一些常见的翻译词的时候，事情反而搞不懂了。
比如，有人会将“负外倾角”简称为“外倾角”，在面对这个词的时候，我们的第一反应总是自己仔细想想，他/她说的这个“外倾角”到底有没有省略“负”这个字。
和熟悉的朋友或和职业者聊天的时候，我们心领神会，不必多言。但在和一些业余玩家及普通爱好者交流是时候，“操控好”、“刹不住”、“动力好”、“不舒服”这些常用却又并不严谨的说法可能就要误导别人了，也难高效沟通。
在此，我们来看一些工程师和职业人士的习惯用词及其含义吧。在我们看车、试车、评车时，这些概念可能能帮助我们更加全面系统的去了解一台车子，也能帮我们更清晰的去向别人介绍一台车子。
内容比较枯燥，并不全面，也并不绝对严格。仅介绍一些可能和个人玩家及爱好者有关概念，供车友们更好的无障碍沟通。
试车有风险，望君谨慎！留得健康在，才能天天开。
欢迎交流指正分享。
Author/ 蟹爪朝天
Pic / CLAUTOPROJECT@AUTOART KUNMING
方向盘好不好用也是个大家常聊的话题。方向盘、转向机构、悬挂部件、轮胎、载荷分布等诸多因素都影响着方向盘的“手感”。故此，今天来看一些和转向有关的概念。
相比于刹车来说，转向方面的感受更加因人而异。职业工程师的理论储备和身体感受是经过了多年的系统训练才具备的。
对于普通玩家来说，建议大家了解基本概念即可。对于车手和有基础的赛道玩家来说，了解了这些概念才可以更好的感受自己的车子，才可以更有效的和车队工程师及技师交流。
驻车机动性
所谓的驻车机动性，是指在停车场等极低速场景里的转向特性。
在设计中，通常考虑到的最高为车速10-20kph左右。测试时需要区分左、右方向，要区分不同车速，也要区分前、后行驶，最好还能试试不同载重量和多种地面条件的情况。
转向力
转向力描述的是转动方向盘时，所需的手对方向盘的力的大小及特性。
1 静态转向力
在停车且踩住刹车的状态下，将方向盘从中间位置匀角速度的转至一侧最大位置。感受一下在转动的过程中，所需的力度大小是否合理。
有些车型会在转角接近最大位置时出现所需的力度突然变大或变小的情况。出现这种情况的原因多为悬挂结构问题。
在开发过程中，工程师可以通过限位器限制住方向盘的最大角度，让你无法将方向盘转到出现突变的角度，感受不到转向力的突变。也有可以为了让车子的转弯半径尽量小一些，故意允许一些转向力突变现象。
这种转向力突变的情况，有时也被称为逆反现象，所以，这种转向力的逆反不一定就是个缺陷。
在车身、悬挂等主体系统都设计完之后，彻底解决逆反的方案几乎不可能实施了，除非将图纸作废重来。此时，允许一些逆反至少要比限制了转向角度进而导致车子的转弯半径过大要更实用一些。
2 动态转向力
和静态转向力的测试差不多，只是需要将车速控制在你常用的停车场低速区间。在低速动态测试中，也可能存在转向力逆反的情况。
3 转向均匀性
在上述两个测试中，如果你感受到了除了在接近最大角度时的转向力变化外，在其它角度区间也有转向力的波动，那就是转向均匀性的问题了。除了悬挂部件外，中间区域的转向力波动可能是助力系统故意为之，但不够完美。
在纯机械液压助力的车子上，如果胶管老化了，就可能会在压液增大到一定值时出现问题，导致转向力变轻一些，随后又随着方向盘角度的增加而增加。解决办法是检查更换管路。
在电子助力的车子上，多数情况是工程师想通过电子程序标定出不同的“手感”。比如：“低车速时轻，高车速时重“、“停车场小角度时轻，高车速小角度时重”。
如果这些电子程序的取舍判断不那么合你口味、激活条件不那么严格、控制参数不那么精确的话，就有可能在某些特定或离散状态时出现转向力的波动，让你感觉方向盘手感奇怪甚至难以忍受。解决办法是换车或移植其它车型的转向系统。
4 最大转向异响
在方向盘（或轮子）的最大转角附近可能会有些机械或橡胶部件的异响。这种异响多出现在坡地、坑洼等地面不平坦且将方向盘转至较大角度的时候。
回正性能
了解了转动方向盘所需的力后，就该看看方向盘的自动回正性能了。自回正性能也是由注销、束角、拖距等诸多非转向系统的因素影响的。在赛道化和性能改装中，相比于转向部件来说，这些悬挂部件及参数更容易改动一些，值得优先考虑。
5 回正均匀性
以停车场低速行驶，先将方向盘转至最大角度，再松手让方向盘自动回正。看看在保持车速的状态下，方向盘回正的角速度是否稳定。看看在加速、减速的状态下，方向盘回正的角速度变化是否合理。
6 回正能力
回正能力是指方向盘能都准确的回到中间位置的能力。以停车场低速行驶，先将方向盘转至最大角度，再松手让方向盘自动回正。看看在保持车速的状态下，方向盘最终停止的位置是否在正中间。
没有回到正中间的现象称为残余角。自动回到正中间后又自动向反方向转动的现象称为超调。如果存在残余角或超调的话，先看看偏差的角度大小如何，再稍微加速，看看这个偏差是否影响到了车子的行驶轨迹，看看方向盘能否在加速时回到正中间。
回正能力不好的原因可能有很多种，如果衬套等胶质部件没有严重老化，副车架、悬挂部件的安装孔位也没有偏差的话，对于个人玩家来说比较方便的解决办法就是调整悬挂参数了。
7 转向锁死
在匀车速行驶的过程中，先将方向盘转至最大位置附近，再松手。如果此时方向盘角度自动增加或不自动减小的话，就可能是存在转向锁死的问题。
在静态测试中，如果你发现了在方向盘角度的最大位置附近出现了转向力不正常的情况，就应该怀疑你的车子有转向锁死的问题了。如果静态测试的结果一切正常，也可能存在转向锁死的问题。
对于这个问题，最简便的解决方法就是在需要方向盘回正时，手动将方向盘转回一些，手动解锁死。
机动性
机动性主要是在描述转弯半径，区分前、后、左、右。
8 转角需求
在标准车位或你常遇到的停车环境中，进、出车位所需的方向盘角度、前后移动次数。
9 转弯半（直）径
转弯半径需要考虑四轮所需的半径和车身所需的半径。有些车型的左、右半径是有区别的。
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