起底三一重卡的诞生：立项到上市仅381天，如今却饱受质量争议

媒体一词，来源于拉丁语“Medius”，意为两者之间，这也很好的反映出了媒体的作用，作为企业与消费者之间的桥梁。

媒体的主要作用是：

1、监督与纠正不良现象；

2、协调社会关系；

3、传承文化；

4、提供娱乐；

5、引导大众；

6、传播资讯。

而媒体放在卡车行业中，最主要的作用还是起到了传播资讯、推广产品，另一方面也充当着监督厂商与替卡友发声的作用。

譬如之前的“一根管”事件，也是在媒体的不断监督、曝光下才得到了处理。

近日，卡车圈也发生了这么一个事，一媒体从业者在网络上发布了三一重卡产品的评价视频，内容涉及保险杠、转向机副支架、刹车总泵等部件的设计缺陷，同时也提及了动力链好、内饰不错等正面的评价。

○ 图丨某媒体评价三一重卡产品

○ 图丨三一重卡负责人回应

暂且不论该媒体的评价是出于何种目的，但三一重卡的回应实属不够聪明，负责人亲自在某论坛上以个人身份声讨该媒体。

虽然语言风格俏皮、自嘲味十足，但通篇并没有对媒体所提出的产品缺陷做出回应，反而是嘲讽、调侃，顺带手还曝光了一部分该媒体人的个人隐私。

这种做法，不仅不能很好的挽回声誉，更是给了各位吃瓜群众饭后谈资的素材，实属不够聪明也有失大厂风范。

家哥认为，不管是面对普通用户、媒体从业者甚至于恶意抹黑的媒体，也不应该如此粗暴的回复，首先还是先把注意力放回到产品中去，有则改之无则加勉。

面对无理由的恶意抹黑，就用品质和服务去说话，唯有过硬的品质以及完善的售后服务，才能突破这片黑暗，才能去让用户信服。

为何三一重卡总是如此受关注

这次的事件，又一次把三一重卡推向了舆论的中心，那么为何诞生至今才一岁多的三一重卡会如此受关注呢？

这或许跟三一重卡超前的造车理念和独特的营销思路脱不了干系。

○ 图丨三一重卡

其实这两个方面，归根结底还是互联网思维的应用，三一重卡应该是目前业内把互联网思维运作在商用车生产制造上最为透彻的企业。

从三一重卡的研发、销售乃至于售后服务，都借力互联网的思维，让整个流程更为透明，让卡友能看得更加清楚。

凭借着这一系列的手段，三一重卡的风头有时甚至会盖过了众多老牌商用车企业的风头。

那么三一重卡的造车理念好在哪

要说三一重卡的造车理念，就得从三一重卡的出现开始说起。

三一重卡的出现，据说是源于梁林河的一个梦想。

○ 图丨三一重卡董事长梁林河

梁林河1997年加入三一重工，历任公司商务部副部长、三一中国香港新利恒总经理、三一美国总经理、经营计划总部总监、三一重机董事长、公司泵送事业部董事长等职务，现任三一重卡董事长，拥有超过了15年的工程机械行业经验。

○ 图丨梁林河母亲

梁林河的妈妈是20世纪七八十年代的一位卡车司机，为了养家糊口常年与卡车相伴，几乎以车为家。

当时的卡车，几乎没有什么舒适性可言，一切都很简陋，在这样的环境下开心，辛苦程度可想而知。

年幼的梁林河也是看在眼里，当时他心想，长大后一定得造出一台最好的卡车，让像妈妈一样的这群卡车司机能更舒服的开车，同时还能更加的安全，不仅能赚到更多的钱，同时也能平安回家与家人相聚。

这不仅仅是当时梁林河的梦想，也是现在支撑他造卡车的初心。

有着造最好的卡车的梦想梁林河，进入社会后，却进入了一家主打工程机械的民营公司——三一重工，看似与造卡车的梦想越来越远了。

或许当时的梁林河根本没想到，在20年后，兜兜转转的又回到了这个梦想的起点，不同的是，此时的梁林河力量更加的大，不仅背靠着强大的三一重工，同时也拥有了更多的人脉、资源，能助他更好更快的实现这个梦想。

为了造卡车，当时已经位居三一重卡高层的梁林河，不仅带头去说服集团造卡车，还主动放弃了成熟的平台以及很多年终奖和股权激励，后期更是主动辞去三一重工的职务，全身心投入三一重卡这份事业中。

可能是因为有着三一重工背景吧，三一重卡的开始并没有想象中的那么困难。

在三一重卡筹备的阶段，梁林河一边要兼顾原来的工作，另一边则是为三一重卡的项目搭建项目团队。

○ 图丨三一重卡研发总监朱宏

当时找来了还在中国一汽负责新车开发的朱宏，或许是梁林河的诚意和初心打动了他、又或许是三一重卡新的造车理念吸引了他，反正朱宏是被梁林河成功的“洗脑”了。

就这样，38岁的朱宏辞去了中国一汽稳定的管理层职位，跳出舒适区，来到了三一集团，加入了当时只有4名员工的三一重卡。

三一重卡项目的前期团队不久后就搭建完毕，而当时的三一重卡项目只是三一集团的一个事业部，整个事业部包括朱宏在内的仅有17人，其中还有8人是应届毕业生。

起步就区别于传统厂家

在梁林河的带领下，刚起步的三一重卡就已经决定了不走传统的商用车制造和营销套路，转而采用了更具互联网思维特性的方式。

○ 图丨亲自在线跟网友沟通

其中在研发、制造卡车的方面，最为特别的是“全民造车”的理念，让3000万卡友都成为三一重卡的“产品经理”。

梁林河在做三一重卡的时候，一方面组建团队，另一方面则是利用互联网，积极主动地融入卡车司机的圈子，听取一线卡友对于卡车的需求，同时也分享三一重卡的最新动向和造车思路。

○ 图丨三一重卡产品

通过这样的双向信息传递，不仅可以让大家一起出谋划策参与到三一重卡的制造过程中来，同时也能让卡友见证着三一重卡的诞生，增强信任感，为后期的网上抢购吸引足够的人气。

这个双向传递信息的方法，直至现在梁林河仍然时常通过不同的方式与卡友直接交流，听取真实的卡友反应，以便迅速整改。

得益于这种跟卡友或者真实用户面对面沟通的方式，三一重卡前期的问题得以迅速地整改，几乎能做到每一批次都有升级迭代，这或许在传统厂家中较难实现。

从研发到上市 只用了381天

据资料显示，三一重卡产品从立项到交付用户使用，只用了381天的时间，对比其余品牌厂家动辄三五年的研发时间，确实要短了不少，这时间放在一些老牌厂家那里，或许只够用来做各种测试。

○ 图丨三一重卡专用车底盘

而三一在这之前只有为了装备自己的工程机械而制造的专用车辆底盘，比如混凝土搅拌车、起重机等，在公路车领域，三一暂时还没有成熟的产品。

三一重卡从产品立项到交付给用户使用，只用了381天时间，虽然时间很短，但是三一重卡还是充分了解了中国驾驶员的需求，针对性的推出了最适合中国驾驶员的三一重卡。

○ 图丨500马力潍柴发动机

○ 图丨12挡法士特变速箱

○ 图丨轻量化汉德469桥

比如500马力潍柴发动机、12挡法士特变速箱和汉德469桥的动力组合，让很多用户吃了定心丸。此外还有 1.2米的超大卧铺、比如车载冰箱以及微波炉、比如驻车空调等等。

互联网化的独特营销思路

三一重卡不仅仅通过互联网的思维造车，同时在营销方面，更是直接剔除了中间商赚差价，用网络销售的模式，将产品的价格降至最低。

三一重卡一开始就只通过线上限量抢购这一单一的渠道去销售产品，通过前期的各种预热活动以及首批车辆的低定价，去吸引关注度，这确实有别于一般商用车厂家的做法。

加上前期三一重卡负责人与广大卡友近距离双向接触沟通，本身就已经累积下不少的人气，整个过程无不是互联网化思维的结果。

通过这样的营销策略，2018年3月31日，三一重卡正式在网上开售时，首批500台重卡仅用时53秒即全部售罄，销售额突破1.35亿元，创造了商用汽车互联网销售台数和销售金额的双重记录。

单凭这样的线上销售成绩，三一重卡就足以傲视群雄，但还是别忘了，这靠的不仅仅是超前的营销策略，高配低价的产品相信也有着不少的助攻。

首批抢购的三一重卡，只有一款型号，500马力潍柴发动机的车型抢购价只是27万，这比同马力段的其他品牌重卡30万左右的价格要低，这明显是一种实实在在的优势，而且配置更高。而在今年，梁林河也表示，今年继续维持三一重卡高配低价的策略，“目标是亏损2个亿”。

此外，三一重卡除了在造车和营销方面运用互联网思维如鱼得水外，在售后方面，同样是利用互联网的透明、开放性思维，为购买三一重卡的用户免除售后的后顾之忧。

首当其冲的就是配件价格，通过网上统一报价，避免出现配件价格过高或者服务站乱宰客的情况发生。

但说到底，三一重卡的独特还是在于它的造车理念和营销思路，对比目前较为保守的老牌商用车厂商，这确实是一个突破，也是这个一岁多的品牌目前野蛮成长的有力助手。

○ 图丨三一重卡产品

但三一重卡能不能引起行业变革或者是迅速爬升至主流品牌呢？目前还言之尚早，这一切的基础必须是在高品质的基础上实现的。

家哥有话说

表面上看三一重卡的配置确实很丰富，但商用车的生产制造并不是只靠这些表面的配置支撑起来的，更重要的是要通过长期的试验，获得更可靠的品质以及耐用性。

三一重卡的短研发周期对于一款成熟的商用车产品来说或许并不足够，这个从三一重卡投入使用后就不断收到整改意见中能体现出来。

但是三一重卡有着极为畅通的意见反馈渠道以及积极的整改态度，正好弥补了它在其他方面的不足。