【中金电新】大众Power day纪要

时间：2021年3月15日

中金电新 曾韬18621248856/张月/王颖东18817519160

核心要点：

1）大众集团将开发标准电芯(方形)，覆盖集团旗下80%车型应用，预计从2023年投入使用，到2030年可达80%车型覆盖率；

2）大众集团将在欧洲布240GWh电池产能，建造6座电池工厂(年产能40GWh)，将由大众自建或者与合作伙伴(如Northvolt)共建；

3）电池技术：

-正极材料：大众集团将对入门级配置LFP电池、走量级配置高锰电池、特定车型采用三元电池；

-负极材料：未来将推广应用硅基负极，可提升10%续航里程和改善充电性能；

-固态电池：固态电池技术采用金属锂负极/陶瓷型隔膜，充电时间可缩短50%、续航里程可增加30%；应用固态电池技术可将充电时间压缩至12min；预计2025年后实现量产；

-CTP：未来车型上将采用CTP技术，首款车预计在2024年后推出；

4）充电运营：国内与一汽集团/星星充电等成立合资公司开迈斯；现有充电站规模达到255座、合计1800个充电桩；到2025年，开迈斯计划扩增充电桩数量至17000个，配备120-180KW，乃至超过300KW的大功率充电桩；

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1.动力电池业务：

(1)整体思路:开发标准化电芯(方形)，覆盖集团旗下80%的车型应用，剩余20%车型使用独立/专用的电芯设计，包括方形或其他形式的电芯；标准电芯通过涵盖80%的车型应用实现规模效应；从2023年开始标准化电芯投入使用，预计到2030年可达到80%车型覆盖率；

通过标准化电芯的应用，在入门级车型匹配廉价材料体系(LFP)实现50%降本，在走量车型匹配主流材料体系实现30%降本；

(2)电芯技术规划：

正极材料：入门级车型LFP、走量车型高锰材料、特定车型三元材料；

- 三元电池(NCM)：三元电池成本占比40%，但对续航影响达到90%；

- LFP：在成本上有很大优势，但续航里程上稍有劣势，且技术成熟、经过长时间验证；对较低续航里程车型来说时非常有前途的技术；

- 高锰材料：从长远角度来说，高锰电芯是一项非常有前景的技术，因为Ni含量低、且不含钴，成本较低，续航里程方面也很有优势；

负极：负极决定充电性能。与石墨负极相比，硅基负极可提升10%续航里程，且让充电性能更优，Audi-Etron已经应用了这项技术，在充电性能上获得不错的表现；

固态电池：与现有材料体系相比，固态电池使用金属锂负极、陶瓷隔膜，且不需要电解液，电池重量得到下降，充电性能提升；与现有较先进材料体系相比，固态电池技术充电时间可缩短50%，续航里程可增加30%;

根据我们的测试结果，充满10-80%电量，现有技术需要20-30min充电时间，使用固态电池技术可使充电时间缩短至12min；固态电池技术是与Quantum scape合作开发；

以ID4 PRO为例(搭载77KWh电池包、续航里程450Km)，在当前电池材料体系和充电技术下充满80%电量需要25min，到2025年可达到17min(通过大功率快充)，在2025年后通过固态电池技术可压缩至12min。

(3)电池结构：电池结构从当前Cell to Module到未来Cell to Pack，取消模组环节，降低安装的复杂程度、成本、重量、长度，提升续航里程；CTP以及标准化电芯技术将率先应用在Automis(音译)车型上，预计2024年推出。

(4)电池回收：在回收环节我们推出一项湿法冶金工艺，可实现电池原材料95%的回收；2021年1月在萨尔吉斯工厂建成首条电池回收生产线，实现全自动化电池回收过程。通过回收可实现：1)能够单车减排超过1吨二氧化碳；2）降低成本；

(5)电池产能规划：根据欧盟绿色协议，大众集团电动车型销量占比从30%提升至60%，这意味着大众集团在欧洲需新增240GWh电池产能，即6个电池工厂、每个工厂年产能40GWh，由大众自建或者与合作伙伴共建，电池工厂规划：

第一个工厂在瑞典，2023年投产，为豪华车型生产电芯(与Northvolt合作)；

第二个工厂在Salzgitter，预计2025年投产，为走量车型生产电芯；

第三个工厂计划在西班牙或葡萄牙，计划在2026年投产；

第四个工厂计划设在东欧，计划在2027年投产；

此外，还将在欧洲规划2个工厂。

(6)如何实现50%降本？：电芯设计减少15%，制造环节降低10%，负极/阳极材料减少20%，电池系统降低5%；

2.充电运营业务：

中国：2019年大众中国、一汽集团、江淮汽车、星星充电共同成立开迈斯科技新能源有限公司，致力于在中国发展充电业务，从家用充电盒到构建大功率直流快充网络。

规模：目前开迈斯在北京/深圳/成都布局40个超级充电站，充电功率介于120-180KW；现有充电站规模达到255座、合计1800个充电桩；计划21年在中国新增超500个充电站何6000个充电桩，全面覆盖8个主要城市，服务80%的中国新能源市场；到2025年，开迈斯计划扩增充电桩数量至17000个，配备120-180KW，乃至超过300KW的大功率充电桩，并覆盖中国大部分城市；

经营指引：预计开迈斯4年内实现盈亏平衡，9年内实现盈利；

（*开迈斯公共充电服务流程：整个充电服务在APP中完成，可提前30分钟预约充电桩，抵达之后用户可以通过APP或者扫描二维码解锁充电桩智能锁，即充即插，充电时APP会提供周边餐厅/商场等，充电结束通过APP预付账户快速结账；）

美国：成立Electrify America全资子公司推进充电服务在美国和加拿大的落地

Electrify America投资20亿美元、是美国最大的直流快充网络，2018年5月开设第一个充电站，目前在美运营560多个充电站，充电功率从150-350KW，在2021年计划增加到800个以上，涵盖美国45个洲和加拿大4个省；

欧洲: 成立合资公司Ionity推进充电服务落地

Ionity 17年由宝马、大众、戴姆勒、福特、保时捷共同成立，目前已经覆盖20个欧洲市场，占据了欧洲最主要汽车行驶的线路，现在已经达到21GWh的充电容量，可涵盖1亿公里行驶里程；Ionity计划在2025年前在欧洲新增400个充电站，充电功率最高可达350KW；

充电桩将使用可再生能源作为电源，同时可以使用即插即冲。我们计划和合作伙伴建设18000个充电位， 目前仅仅是3500个，即把大功率充电位增长至目前的五倍。希望到2025年占欧洲大功率快充网络的1/3数量。

3.智慧能源业务：

汽车作为充电基础设施：

燃油车停在那没有用，但电动汽车将可以成为智能数字化环境中的一个活跃的成员，能够产生在家中所需的电能。

首先打造数据平台，把智能家具和智能汽车两个数据点打通，可以帮助消费者节约资金、减少碳排。

电动汽车成为移动电源：一体化的储能系统和双向充电会带来生态系统的变化。将来汽车可以双向充电。MEB平台到2022年就可以支持双向充电，并且这不会牺牲日常出行所需电量。以ID3为例，这套系统可以提供五天的家用用电需求。大众会把这样的解决方案扩充到所有车和行业。这样的解决方案可以大大减少碳排

在沃尔夫斯堡的一个公寓群住了400多人，已经做了试点项目，装备了能源系统，电来自于太阳能，有270个双向壁挂式充电设备实现智能能源管理，实现对太阳能最充分的利用。我们会提供这套系统并和云计算相连接。

太阳能：在德国带来越来越多的供应，每年有6500GWH的风电和光伏被浪费，因为缺乏储能，如果可以将之利用来驱动电动车则可以驱动一年中270万辆的电动车。全世界都面临这样的问题，美国加州也面临弃风弃光， 储能系统就可以解决，我们想通过储能来解决，把汽车的电池系统用作储能装置。

 

把汽车电池系统作为移动电源，和智能电源管理系统、智能家居系统连接，并使用云计算能力实现完全数字化，这样大众会成为能源解决方案和出行解决方案的提供商，同时进一步来推动大众集团的数字化转型。