直呼“卧槽”！除了原材料成本上涨、海运费回落艰难、空集装箱依旧短缺、各种附加费横生、港口拥堵清关滞缓，还有这个。。。

很多外贸小伙伴抱怨，一直觉得2020年才是最艰难的一年，熬过去了2020年，没成想，2021年仍旧充斥着烦恼，让人焦躁不安！

原材料成本上涨

海运费回落艰难

空集装箱依旧短缺

各种附加费横生

港口拥堵清关滞缓

其实，大家还忽略了一点，那就是自去年11月以来频繁出现的集装箱落海丢失特大海运事故！

▲ONE Apus集装箱船在集装箱丢失后停靠。照片：彭博社

最近航运界充斥着集装箱落海事件，Ocean Network Express的ONE Apus和ONE Aquila，马士基的Seroja Lima、Munich Maersk和Maersk Essen， Evergreen Line的Ever Liberal。即使是最新设计的最好的船，似乎也无法保住他们的货物。

此前消息，
后续：继特大海运事故，数千个集装箱落海丢失，ONE Apus 和 Maersk Eindhoven可能会在本月恢复航线

据海外媒体报道，货运代理公司OEC Group的索赔、保险和法律经理Joe Klobus近日表示，一般来讲，航运业可能每年或每两年出现一次这种大规模的亏损。但是，仅自去年11月初以来，已经发生了六起以上的类似事件，远远超过了预期亏损和发生概率。

是什么原因导致最近频繁出现大量货柜集装箱落海丢失事故？

海上的恶劣天气似乎是导致这些事件发生的主要原因。但我们不难发现，其实发生事故的这些船舶中，有一些船舶存在严重超载或绑扎集装箱不牢固、不合理问题。

据悉，当今水上最大集装箱船（可容纳10,000多个40英尺集装箱）也可能根本无法完全应付海上恶劣的天气。

海运业务的起源可以追溯到全球贸易的最初阶段，海运货物保险可作为进口商和出口商对冲潜在损失的手段。但很多人不愿意投保，总以为承运商会为损失买单，但法律对承运商非常有利，结果往往让承运人措手不及。

无论是什么原因导致的事故发生，此类事件的代价都极为高昂，损失或高达数亿美元，而承运人常常以“天灾”和“海上危险”的法律原则为由拒绝承担责任。

所以你发现，身边越来越多的托运人（货主）开始重新考虑货物保险，甚至要么扩大保险范围。

在经历了这么多次大规模丢箱事件后，外贸人的海运风险上的意识疏忽与操作缺失也该结束了。货物保险成本并不高，如果能够避免承受巨大的潜在损失，何乐而不为呢？

不过Mike建议各位在购买货物保险时务必要认认真真、仔仔细细地检查他们保单上究竟涵盖了什么，这一点尤其重要，否则可能买了也白买。就像很多人在日常生活中购买保险，出了事情才发现自己根本不符合赔付标准，投保的钱直接打了水漂！

我相信能做外贸的没有傻子，大家一定都非常清楚这一点，但作为外贸人的一员，Mike只是善意地给大家提个醒，避免大家在未来产生任何不必要的麻烦和损失！

记住Mike一句话，有时候，止损就是赚钱！

最近出货，您投保了吗？有认真看保险条款吗？

请转发周知，提醒身边的外贸人朋友~

报了Mike老师的课程，一直默默潜水学习，最近反馈，报课以后是20多年来成长最快的一年，开始带领6人小团队，销售额1700万美金。相信领英搞起来以后，业绩会更上一层楼！

报了Mike老师的外贸课程，从0开始（纯小白），今年元宵节反馈，已拿下三十几个货柜的订单！

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