继续使用“未来好宿”卡，免费享受北京周边乡村旅游民宿。此行来到北京北面的延庆八达岭。说起八达岭，总离不开八达岭长城、居庸关、詹天佑铁路等，但很少有人知道在八达岭西北山脚下的岔道古城，一个周长1300米，城墙高8.5米的小城，曾是古往今来，京北交通重要关隘，如今是一个群山环抱之中的小山村。两天下来我们以岔道村为“根据地”，爬上八达岭最高的北8楼俯瞰蜿蜒在群山之中的长城，自驾车进入野生动物园与各种动物近距离相处，在詹天佑建造的之字形铁路转向点青龙桥老站回想连篇，沿着蜿蜒曲折的八达岭公路一路下行来到京北重要关隘居庸关。。。。。
岔道村地处延庆群山环抱之中，位于关沟古道入口。小小的岔道村不简单，居然有砖砌城墙环绕，自古就是北京北面的重要关隘，为居庸关之门户，八达岭之藩篱，明初称为永安甸。所谓岔道，是因古代两条南北要道在此交叉而过，一自怀来州经鸡鸣三驿至宣化，为西路；另一条则是自延庆州经永宁为至四海冶，为北路。岔道古城始建于明嘉靖30年，明清两代有永乐、宣德、康熙、光绪、慈禧等皇帝曾到此驻跸。小城只有东西两门，分别称为“岔东雄关”与“岔西雄关”。
由于我们是在下午抵达，原本因疫情就很少来此的游客大都出外游玩了，小城街道上分外清净，不过正好适合我们将小城仔细游览观览一番。
爬上城门楼，可以俯瞰小镇以及浏览周边。
样式各异、舒适豪华的乡村民宿再次彻底颠覆了以往我们对乡村民宿、农家乐的认知。
登上八达岭长城的北8楼。这辈子大概来过八达岭长城10次不止，此行来到八达岭山脚下的岔道村，原本不打算再次登长城了，但来后发现我们刚巧就在八达岭长城的北8楼下面。北八楼，那可是八达岭长城中海拔最高的敌楼，站在那里一览众山小，是八达岭长城众楼之中俯瞰长城的最佳之处，故又被称为“观日台”。从岔道村仅需穿过三个未正式通车的隧道，不到两公里就可到达山下的缆车站，乘坐缆车可直接登上北7楼，再稍加努力即可登上北8楼，所以当然不能放过了。
以往数次登八达岭长城，但从来未登上过北8楼。年轻时登山不含糊，但那时八达岭仅开放南北4楼，后来八达岭最高点是北6楼，记忆中曾有两次勇敢地登上北6楼；再后来八达岭开发到了北8楼以及南面的南11楼，但此时我的体力已经大不如前了。
从北七楼攀爬到北八楼，有一段非常陡，似乎攀爬到此真的需要手脚并用，好在游客不多，可以随时席地休息休息。我们很快就爬上了北八楼峰顶，沿途从不同的角度拍摄北八楼会产生不同的效果。
常有人说“登上北八楼，才能说到过八达岭”，其原因很简单，就是因为北八楼是八达岭众楼的最高点，建筑雄伟，海拔达到886米，为八达岭海拔最高的一座敌楼，亦是俯瞰长城的最佳之处。长城从西南朦胧的云雾中窜出，腾跃沟谷爬上南峰之巅，蜿蜒而下穿过关城来到北八楼脚下。再往右一折，向东南跌落延伸而去。登高望远，蜿蜒于群山之中的长城在这里表演得玲离尽致，弯弯曲曲、上下起伏，宛如长蛇，且四面自然景色也很引人入胜。从北5楼到北8楼，八达岭景区中最大、最高、最漂亮的敌楼都在这里，再向前过了北11楼就属于未开放的“野长城”了。
八达岭野生动物园。从八达岭长城下来，我们又意犹未尽的来到了距离不远的八达岭野生动物园，自驾车进入园区游览。不过如今这个坐落在长城脚下的野生动物园已经今不如昔，全让几年前那位不顾死活下车的女人搞坏了，如今猛兽们已被关进电网密布的“牢笼”，自由闲逛的动物仅是那些较为温顺的，如羚羊、麋鹿等等，虽然景区管理人员仍旧煞有介事地还在讲着注意安全，不要开窗下车，但实际上这里与一般的动物园已经没多大的区别了。似乎可以从圈笼中的老虎和棕熊的眼神中看到许多的无奈和不解，“世界上有那么多的野生动物园，为什么唯独我们仅因一个不明事理的人犯错，让我们失去自由？”确实这种不分青红皂白而让全体游客来承担后果的做法有失公允，估计是当地官员们太在乎自己的乌纱帽了！
青龙桥老车站。此行的第三天将返程回京，上午依然恋恋不舍地继续游览了八达岭周边的另外两个景点，青龙桥火车老站与居庸关城。青龙桥火车站是京包铁路(原京张铁路)上的一个小火车站，中国第一条铁路上的一个重要车站，由詹天佑建于1908年。看到熟悉的欧式建筑火车站、詹天佑铜像以及头顶上的段段长城，甚至路旁那长长的木栅栏，触景生情，思绪万千，几十年前我曾经数次路过这里，从遥远的宁夏青铜峡回京探亲，每次到达这里总会心头一热，“北京我又回来了”！
距离青龙桥车站不远就是詹天佑发明的之字形火车道的转向点。京张铁路从南口北上穿过八达岭周边的崇山峻岭，坡度很大，按照国际铁路设计，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，京张铁路在这个路段的坡度远大于这个要求。为此詹天佑设计了"之"字形铁路，北上的火车到了南口后，就用两个火车头，一个前拉，一个后推，火车向东北方向前进，进入了"之"字形铁路线路的岔道口后(青龙桥站)，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这个在20世纪初叶的大胆设计，在中国铁路建筑史上是一个不小的创举。这段铁路在2013年被国务院核定公布为“国保”级文物，至今虽然已不再是京包客运线的路段，但仍在继续货运运营。
居庸关。此行最后一站是八达岭长城南面的居庸关。从青龙桥老站沿着蜿蜒曲折的八达岭公路，一路下行，很快就从八达岭山顶来到了山下的居庸关，再向前就是南口，一路平川直通北京城。从岔道古城到居庸关相当于翻过了八达岭，从山岭西北山脚下越上山头，即看到八达岭长城、青龙桥老站，而后一路几十公里下行，来到山岭南面山下的居庸关，自古京北最重要的关隘之一。
待续：2021【北京周边】03-平谷京东大峡谷
