令人窒息的操作，B级汽油车竟跑出了双擎的油耗？
正常的油耗测试，一般都是在规定的城市和高速路况下，以尽量少的配重进行测试，但是为了让油耗测试更具有说服力，“花样作死”利用增加配重、风阻来进行油耗测试，你见过没？反正在这次东风日产新天籁“魔鬼油耗测试”之前，我还未曾见过，但经过此次活动，我算是见识到了！想象一下，在炎炎夏日的高温下，保持专注，时刻寻找最佳的游走路线，让车维持在最佳工况，同时不断地盘算着膀胱生理性容量，真的不仅考验心理，更考验身体极限啊！原因很简单，因为天籁2.0L是大多数买天籁网友绕不过的坎，毕竟它是销量大头，在价格、性价比、油耗等方面都符合大多数朋友的需求。测试规则非常有趣，有七个环节，每个环节都非常难，主办方会通过一些奇怪的东西来增加车上的配重或是风阻。比如，在满载的情况下，包括通过放置大西瓜或整箱水来增加配重，我们车就增加10个西瓜，大概200斤的重量，加上本来车上的四位成年人，总共增加配重780斤。再者也会通过放置减速伞来增加车辆的风阻，见过测油耗尽量减重，没见过通过增重或增加风阻来测试油耗，既然天籁这么有自信，我们也不怕，走起！第一个环节，从青岛市区出发，经过城市路况以及高速路况，到达黄岛再进行其他环节的测试。从第一阶段测试来看，新天籁与我们的预期的有些出入，它竟然跑到了表显4.6L/100KM，因为在这个环节，从市区出发，有频繁起步的红绿灯，塞堵的立交桥，所以还是挺意外的。接着，我们发现还是高兴的太早了，在后有10个瓜的基础上，第二阶段，还在车顶绑上一个将风阻系列抬高到与泥头车相当的大黄鸭，真的，增加风阻就是这么esay的事儿。在黄岛周边需要游走大约20公里的行程，面对时速不高，而且还不断有起伏路的状况下，似乎靠黄金右脚降低油耗并不太现实。但是通过第一阶段的测试，我们对天籁2.0L还是建立比较强的信心。第一，相对于旧款天籁，新天籁整车超高强度钢比例高达41%，其中780MPa上超高强钢板使用量从14%提高到28%，在轻量化方面，新天籁做得相当到位。第二，采用升级后的第三代MR20缸内直喷引擎，很明显很明显经济性会进一步提升，原因是它采用可减少活塞摩擦的镜面熔射缸孔技术以及可根据发动机工况的变化的进气侧电动VTC等技术。第三，则是CVT的使用，线性换挡，在节省油耗方面，它一直有天然的优势。最后，当然就是我们自己对路况以及车辆熟悉程度，我们不会刻意保持低速，但会尽量保持最高效的工况。最终我们以4.9L/100km的表显油耗结束第一天的行程，当第二天洋洋得意的开启魔鬼油耗测试之旅时，我们发现我们又太年轻了。西瓜换成24瓶装的水箱，规则不变，还是从市区往返于黄岛之间，而且后面不只是大黄鸭，还增加无限大风阻的伞，对于本次测试，我们表示这太难了！至于有多难，没看视频的朋友，还是看图吧！两天的测试，虽然难，但最终我们还是挨过去了，但从最后的加油量来看，我们的努力没有白费，我们实际油耗要比表显油耗更低，表显4.9L/100km，总共262km路程，加油量11.62升，实际平均油耗可以做到4.4L/100KM，相当神奇！看到油耗的那一刻，我们一车人表示这太难了，并发誓以后再也不参加什么这类测试了，但对于作为B级车而且还是2.0L汽油版的天籁能跑出这个成绩，我们还是挺意外和感动的！毕竟这个比工信部还要低的油耗，估计用双擎来跑也够呛！从两天的体验来看，除了变态的油耗，我最印象深刻就是，新天籁给我的舒服感，虽说这是天籁引以为傲的看家本领，但新天籁还往运动性上去靠了，它在增加运动性同时，舒适感并没有丢失，而且我觉得还取得不错的平衡！从驾驶并乘坐了两天共10几个小时来看，新天籁的座椅给我良好的感受，人体工程学做的很到位，侧翼的支撑，包裹感很足，会让驾驶员乘客尽量处于比较放松舒适的状态。其次，天籁的静谧性也很棒，只要稍微放点音乐，风噪路噪几乎听不到，当然也得益于采用的双重隔音玻璃，和在顶部、底部和前围加了隔音棉，最大限度阻隔并吸取车内外的噪音。最后就是给无聊行车生活增加乐趣的NISSAN CONNECT日产智联系统，可以提供移动wifi，无聊时，和开启智能语音控制，听个歌，来个“人机对话”。anyway，这次魔鬼油耗测试，让我对天籁有了更深刻的了解！
