你想要七座，还是想要三排？

40岁左右、已婚已育、企业高层，这部分高净值社会精英是凯迪拉克XT6官方定义的用户人群。

但小白表示不服，临近30岁刚刚成家立业的90后也很合适啊，现在多少年轻人起步就是豪车，更何况我们这些已经向第二辆车升级的人群，六座豪华SUV在市场中就是“孤品”。

与其多一个用不到的座位，豪车用户更注重的应该是驾乘品质，作为凯迪拉克国产SUV阵容的“新高度”，XT6表现如何我们从三个角度分析分析。

豪华感

一辆车是否“豪华”主要由两个部分的感受决，第一印象就是来自于视觉感受，凯迪拉克的设计独成一派，不只是个别元素突出，而是一整套完整的设计语言。

好看与否我也不能给大家做代表，但凯迪拉克的设计辨识度非常高，同时绝大部分人都认同其高级感，做到这两点就满足了豪华车定位的需求。

XT6的线条与轮廓对比自家其他SUV车型更加平直方正，细节元素我就不赘述了，做工与设计都对得起豪车之名。整体视觉效果沉稳、端庄，虽然也有运动版套件，但大方向依然是明显的商务范儿，在这一点上对于年轻人而言确实稍显沉闷了。

内饰一向是通用，甚至是整个美系的短板，XT6也没能例外，设计“粗暴简单”，就是XT5 Plus...胜在用料足够厚道，摸到哪都是皮质包裹，触感上挽回不少分数。

内饰另外一个加分项是顶配车型才有的流媒体后视镜，实用价值与视觉效果都很不错，但却全系没有全液晶仪表盘，而且中控屏幕尺寸也有点差点意思。

再者就是乘坐的高级感，XT6的滤震初体验有点出乎我的预料，舒适模式下竟然有点“颠”？这个级别的SUV不应该是又软又厚的吗，就算不用做到肥肉般的油腻感，虽然配备RTD电子实时阻尼可调悬挂，但还是这么清脆硬朗又是怎么回事。

只能说每家的工程师对车的定义不同，中大型SUV的滤震主流的风格是尽量过滤，甚至有点晃晃悠悠，而XT6对细碎的震动过滤还算彻底，但稍到一点的颠簸就会明显的冲击屁股，和偏硬的座椅也有关系，所幸是滤震的动作很快，一震即止，不至恼人。

滤震的调校确实对乘坐的高级感有一定影响，但不妨碍XT6的NVH表现十分优秀，无论是底盘传来的噪音还是其他外界的杂音，都被大幅“降噪”了。

看似方方正正的造型，高速风噪却依然抑制的很好，超过5米的6座长车，第一排与第三排的距离从此不再遥远，交谈丝毫不费劲。

驾驶感

这个级别高头大马的SUV就不必谈什么驾驶乐趣了，操控的侧重点是放在稳定性上。首先是动力总成的稳定性，不要问，问就是2.0T配9AT，目前国内市场中通用留给凯迪拉克的横置动力组合只有这套了。

用得多也是有好处的，匹配调校愈发精良，对比之前搭载这套动力组合的车型，9AT在XT6上变得更加平顺，几乎在任何工况下都感受不到换挡的冲击。

工作逻辑非常注重省油，尽可能的积极升挡，松开油门会及时切空挡，转速迅速掉回怠速水平。降挡也不含糊，油门稍深踩一些，降挡提速一气呵成，响应节奏尽如人意。

因为这款9AT的齿比设定绵密，偶尔会存在频繁换挡的情况，大概情况就是变速箱切入一个挡位的同时，电脑判断再升一挡更合适，就会又马上换挡，只能通过转速表发现，实际行驶不会感觉到影响。

现在中大型SUV搭载2.0T已经不稀奇了，这台可变缸发动机所谓的“闭缸”只在很少的极限工况下才会出现，日常很少会用到而且也感觉不到，剩下高低两个气门升程的改变也是无声无息，实际加速中不会有实感，主要目的还是节油。

动力无须担心，8.7秒破百的成绩对于这个级别的SUV足够了，油门响应沉稳但不迟缓，在9AT的“料理”下241Ps马力与350N·m扭矩收放自如，不会让你有任何抱怨的机会。

另外有一点XT6做得特别好的是自动启停与AUTO HOLD，自动启停安静平稳，AUTOHOLD释放刹车加油前进的动作也做得非常自然平顺，这些小细节看似无关痛痒，实则在日常使用的频率非常高，好的体验对整车的驾驶感受提升很大。

偏硬的悬架风格从另一个角度看也有好处，XT6的高速稳定性很不错，配合优秀的NVH，尝试开到160km/h的时速依然感觉“气定神闲”；高速过弯有足够的支撑，侧倾幅度小，车身姿态保持的好不仅驾驶更有信心，也不容易晕车，特别是对于第三排的乘客。

第三排感受

三排六座是XT6最大的特点，除了不用每年都要年审省了不少功夫之外，每个座位的实际体验也提升不少，虽然三排直接还是存在“阶级差距”，第一排通风加热，第二排只剩加热，第三排就剩板凳了...

当然这也是没办法的，第三排座椅受到很多“不可抗力”因素的影响。但说实话，亲测坐了半小时之后，不得不承认XT6的第三排确实是同级乘坐感受最佳的。

XT6的第三排配置十分齐全，出风口、阅读灯、音响、杯架、最惊喜的是USB充电口还带夜光灯，可以说是非常重视第三排乘客的感受了。

第三排毕竟还是在后桥上，板凳坐姿不可避免，但靠背的倾斜度与头枕的舒适度都还不错，第二排位置适中的情况下腿部空间也足够，以180cm的身体来体验也不至顶腿。

关键是得益于方正的造型，XT6的头部空间非常充裕，乘坐和进出的体验都非常好。同时第二排的过道为第三排的体验加分不少，一方面可以提供伸脚放松的空间，另一方面提升了视觉的通透感，大大降低了第三排的压抑感。

虽然无法与前两排的“沙发”，但第三排的座椅高度已经是同级最优秀的水准，加上丰富的配置，XT6的第三排也是可以长时间乘坐的位置。

总结

还有一些细节没有全部详解，例如第二排没有电动座椅，第三排又有电动放倒，还有智能大灯等功能，但对于XT6而言，我认为最关键的三个方面都为大家解析了。

上次在XT6上市的时候也与大家在粉丝群里讨论过，41.97-54.97万元的定价符合凯迪拉克一贯错位竞争的走位，考虑到未来终端价格的情况，XT6的对手可能会从大众途昂、雷克萨斯RX、沃尔沃XC90、到奥迪Q7都会涵盖。

随着现在消费者的逐渐成熟，我相信XT6主打的六座会成为优势，因为大多数人追求的并不是“七座”，而是“三排”，实际上坐满七人的情况极少，而就算是坐五个人，三排也比两排坐的舒服些。

特别是实际体验过之后，除非是刚需七座，与其勉强坐七座，不如做好每一个座椅来提升乘坐品质。

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