当CVT变速箱遇上混合动力

之前给大家科普了CVT连续可变变速箱的工作原理和市场应用。今天就来聊聊它和混合动力结合，在混动电驱系统中应用的技术细节吧。

说到应用CVT变速箱的混动电驱系统，就不得不提一下日产和它旗下的高端品牌英菲尼迪。日产的楼兰作为当家大型SUV，其混动系统与一款2.5T四缸机械增压发动机搭配。其混动系统仍然采用小星之前介绍过的单电机双离合器P2结构。P2结构能最大程度的与之前传统动力的发动机和变速箱兼容。并且由于有变速箱的帮助，电机的扭矩功率也不需要太大，成本相对能够接受，体积也比较小。

↑日产楼兰2.5T四驱混动版（来自日产）

之前英菲尼迪M35h就使用过基于7速AT变速箱的P2混动系统。这次日产楼兰引入的混动系统则是基于传统车型CVT变速箱CVT8演化而来的CVT8 HYBRID混动变速箱。同样基于单电机双离合器P2结构。

↑日产楼兰混动电驱系统采用基于CVT变速箱P2结构（来自日产）

日产楼兰的这套混动系统来自Jatco，其最早于2014年应用于英菲尼迪JX和日产探路者车型。其混动系统由发动机、飞轮减震器Flywheel Damper、离合器1、动力电机、离合器2和CVT连续可变变速箱组成。同时该混动系统还兼容机械四驱系统，将动力在前后轴之间动态分配。

↑日产楼兰混动电驱系统采用基于CVT变速箱的P2结构（来自SAE论文）

如下为日产楼兰混动电驱系统采用的CVT8 HYBRID变速箱实物展示照片和结构示意图。从结构示意图中可见动力电机和离合器1/2的具体位置。