碳架后上叉修补三例

早个十年，当碳纤维架后三角侧向刚性还是由上下叉同时提供的时候，后上叉断裂这种事情似乎就没怎么听说过（即使是以前的半碳车架）；而当今的车架则以“低风阻”和“舒适性”之名，把后上叉尺寸降低到令人发指的地步，普遍只有4层的碳纱使其变得“吹弹可破”。是的，在机台测试上这些新型碳架通过测试毫无问题——因为几乎全部刚性和强度都是由两根如儿臂粗的下叉来提供。但只要是遇上摔车、运输挤压甚至是飞起的碎石撞击，后上叉破裂的几率非常的大。

这时后上叉就变成了类似人类的阑尾一样的讨厌东西——其实吧直接去掉了，车架也多数能用，甚至说不定还没多大影响，然而真取掉了却也没多少人敢直接用。

偏偏厂商质保条款里还有“人为损坏不保”这么一条流氓条款，导致多数车主只能自认倒霉去买新车架。“还能咋办？这是顶级竞技车架，是这样的啦，要么你们去买低端那台重得跟砖头一样的架子？“ 呵呵，你们开心就好，反正我用上叉很粗壮的ridley……

当然嘛，一般越易坏的东西也越易修（嘛其实也有反例……过几天发一个MF失败修补案例出来恶心下你们：P），所以我们这也接了一堆的断后上叉的架子，然后很快速地修补好了，还顺便尝试了一下新玩法。以下就是三例修复后上叉的例子，分别是马蛋5.2、意佬杂牌卡雷拉，以及TMR……

首先说trek的

因为嘛破得也不算严重，所以修补也就比较简单。只是把破的地方打磨掉，磨出来一段凹坑，包3K布了事

先是把破的地方完全磨掉。

以下是重点，用红字儿！一般破损的地方不会只有表面看到的那么

少，往往破口附近还会有几条蛛网状的裂缝，顺着碳纱走向裂开

对于几层完全裂开的状况，只在外面包一层布的方式虽然简单方便

而且外观看着很好，然而 一 定 是 不 够 强 度 的！因为编织布本

身的强度和刚性就只有UD布的三分之二到一半，并且低温固化树

脂的强度值也比不过工厂用的高温树脂，再加上成型压力的不

足……我们的修补一般采取大面积打磨加上高压力包扎的方式，确

保本身已经破裂变软的本体被挤压进去，使得修补位的碳层数目和

厚度都要比原厂更高，大面积破裂的则会先用一层碳布营造出支撑

层，再在外面营造表面……虽然工序繁琐并且外观并不一定能接得

很完美，但是强度完全确保足够。

对于小管段而言，局部补上的布往往会因为面积太小容易产生剥落的现象，因此一般都必须确保有一部分是环绕状包住管身。为了确保修补后管型和原来完全一致，则要求必须整一圈管身都要打磨。

补漆。

上光油，搞定

然后是carrera。

因为磨开后发现管身已经整一圈完全断开，似乎前述两种办法都没法做出足够厚度的碳层，而且露UD碳纹的表面包上3K也非常违和……

遂决定用一种非常非主流的方式——用碳丝缠绕的方式模拟本身就是由单向布铺成的管身，使得几乎不需要增加厚度就能使修补段达到应有强度。

首先还是先营造一层底层方便包扎

用502胶水把碳丝快速固定在一侧，然后用力拉紧，开始缠绕

第一层只有30度的倾角，确保底下的原管身和修补段不会产生脱层现象。包扎一层大概需要重复上面动作六七次，这个时候一定要手快和确保环境低温，防止环氧树脂在操作完成前就先固化掉。

第二层和第一层交叉。一般而言，多数碳架的上叉由四层碳纱组成，走向分别是0度、45度、0度、45度（和第一层45度成正交），或是0度、20度、0度、45度（和20度层成65度相交）。在修补中没有营造0度纱的条件，只能全部按照45度来咯。

总共包了五层。外层的包得比较斜。其实除了靠近裂口的部分，大多数层都在后期会被打磨掉。

固化后。表面纹路是加压胶带的压痕。

打磨后

上光油，完事。

然后是TMR。方法是一样的。

第一次打磨修形

修形后发现因为加压压力比较大，导致一个地方即使包了四五层碳丝之后仍然有凹陷，于是把该区域隔离单独进行填充

段落过短没法靠碳丝本身拉力来加压，所以必须用强力胶带扎紧

完事

顺便也补了一下上叉接头位的掉漆……

完。