靖江，终究一个人扛下了所有

5月17日，江苏城市论坛再次发起了关于北沿江高铁走南线还是中线的投票。

我们可以看到，支持南线的人数占到7成。当小编以为南站还有一丝希望时，当天就被啪啪打脸，当日下午四点江苏省铁路办公室总工程师冯兆祥在《交通在线》节目中表示，关于北沿江高铁在江苏境内已经明确了设置南京北站、扬州东站(连镇铁路扬州南站)、泰州南站、黄桥站、如皋的吴窑站、南通站、海门北站、启东西站。

也就是说，国家最终选择了中线，即泰州南—黄桥—南通线路。

其实此前，江苏城市论坛就发起过好几次北沿江线路的投票。比如今年2月份的一次投票。选择南线的人数占了一半。

在去年4月发起的投票里，选择南线的人数也是遥遥领先。可以说很多人期待着南线，但最终结果出来，还是让支持南线的人备感失落。这次中线黄桥成为最大赢家，让泰兴、靖江拥有高铁的希望彻底落空。

小编注意到，在关于北沿江的留言里，呼声最高的不仅仅是南线，还有南线里的靖江。

靖江68万人民有一个“铁路梦”

江苏靖江市，位处江苏的中部，苏北桥头堡。坐拥G2京沪高速，G40沪陕高速，江阴大桥。在2020年百强县的排名中，靖江位列第35名，处于前列。

靖江何时才能通上高铁，一直是靖江人心中的一个结。靖江是GDP过千亿的县，跟中西部的部分省会城市旗鼓相当，可谓江北地区的经济翘楚。

截止到今天，靖江内仍无高铁，境内可以说是地无寸铁，不得不说这暴露了区域铁路建设的短板。靖江仅有的一条火车轮渡也已经退出历史的舞台。对于希望北沿江高铁能在此地设站，靖江充满了渴望与期冀。如今北沿江高铁无缘，盐泰锡宜高铁仍遥遥无期，不禁让靖江人感叹，靖江的铁路梦到底何时才能实现。

小编认为，北沿江如果靖江不设站，连带着江阴二三通道都会存在变数，对靖江的打击也是巨大的，对未来靖江的发展也是有很大影响的。

有靖江网友曾评论认为，北沿江走泰兴、靖江是最佳线路，北沿江和盐泰锡宜在泰州、泰兴、靖江段共线是最节约投资，也是运营效益最好的方案，也拉开了江苏高铁框架结构网络化的骨架，实现县级市通高铁的目标。

可惜如今事已定局，不过小编认为，相比较没有高铁，靖江人民可能更气的就是，本来可以拥有高铁。所谓到嘴的肉飞了，这不得不让人郁闷。

北沿江南北中路线争议

小编打开百度浏览器，将时间倒退一年搜索“靖江高铁”这个字眼，两年前大家对靖江设高铁的期望还很是笃定。

“就好像做了一场梦，醒来还是很感动。”设站确定，靖江终于大梦初醒，恍惚间，这场口水争夺战竟然已经持续了2年之久。

说到北沿江路线选择的历史，也是一部辛酸史。

北沿江高铁是泰州拉着扬州、南通这两个兄弟不断向上争取从无到有。北沿江高铁(江苏段)是曾经的而演变而来，那时候泰州规划了一条时速为250km/h的沪泰宁城际铁路，那时的铁路规划就走靖江、泰兴。

该铁路主要目的也是想拉近苏中与苏南、上海的距离，同时补上泰兴、靖江等地的铁路短板。后来上升到国家规划后，逐渐变成了北沿江高铁。一开始规划的线路有两条，南线和北线，泰州境内，南线就是走泰兴、靖江，北线走海安。

在2018年末，北沿江高铁再上头条，原来北沿江高铁通道合肥至南京至上海段开展预可研审查，这标志着早日开工建设高铁的梦想距离实现迈出了关键一步。

据《中长期铁路网规划》和《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，线路规划起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，新建正线全长约490公里，其中泰州市境内约90公里，设计速度350公里/小时。这时泰州、扬州的立场也完全一致，摇鼓呐喊南线方案。小编搜了一下，那时候官方流出的图，也基本都是南线的方案图。

那北线方案呢？海安其实已经有有宁启复线经过，一开始也比较佛系，自家已经有了动车了。但是仔细分析其中的利弊，有了这个高铁，好处大的很呐，不仅能拉动经济，还能稳固自己铁路枢纽的地位，逐渐北线的声音也声势浩大起来。

在海安设站，其实质是与南通最近几年的规划有冲突的。得不到南通大哥的支持，也没有设站的极大优势，北线也逐渐的偃旗息鼓。

当南线刚松一口气，谁知隐匿的中线半路杀个回马枪。一张北沿江走黄桥的中线方案图，"无意"泄露流传至网络，瞬间引发众人热议。这时候通过网上发布的消息内容的种种迹象表明，可能会不走南线。

直至今日，设站结果已经看到，中线取代了南线笑到了最后。这场热烈的争夺战也渐渐拉下了序幕。高铁站点设置在黄桥，泰兴城区距离黄桥20公里左右，还能聊以慰藉。而靖江距离离黄桥却有30公里的路程。未来不知会让多少靖江人望而却步。曾经泰兴靖江曾携手一致共谋南线，没想到却是画了个大饼。

曾经支持声音最大的就是靖江，如今失落最大的也是靖江。这不禁让靖江人自我解嘲：终归是一个人扛下了所有。