在汽车制造商眼里 一场疫情凸显两个因素
新冠肺炎对于人们生活、国家经济的影响已经有目共睹，基于此，今年第一季度的车市表现肯定比预期的还要低一些，毕竟过年逛4S店是不少春节有购车打算的人群的常规项目，而目前大多数品牌的4S店已经推迟到2月9日以后营业上班。
当然，疫情对于车市带来的也不只是坏消息。就在昨天，交通部统计了全国已经有超过17个实施限行的城市开放了限制，而恰逢疫情越发严重，人们对单车个体环境的出行需求到了一个最迫切的角度，这可比冬暖夏凉的营销要切实际的多，尤其是对于2月3日就线上复工的四川地区来说。
那么，一好一坏之间决定今年一季度车市走势的关键点在于哪里呢？我认为就汽车品牌新零售的开展进度与工厂自动化率的程度，在个体需求到来之际，无法进传统经销商就只能是网上了解下单，而自动化率则决定了工厂在国务院禁止聚集的这一段时间能不能顺利的复工生产。作为年后复工的第一篇，我来为大家趴一趴中国车市哪些品牌在这两点上做的不错，走在了同行的前面。
自动化率预警
在1月30号的时候，中国爆发的冠状病毒可能会阻碍捷豹路虎的生产，并进一步影响到在华利润及其它维度的业绩表现。
塔塔汽车首席财务官PB Balaji在公布第三季度业绩时透露，此次疫情可能影响捷豹路虎2020财年约3%的利润预期，他们需要密切关注疫情的发展，决定员工何时恢复工作，以及库存能否得到及时补充。
很明显，在疫情期间工厂的管理先进程度、自动化率程度以及物料零配件供应的保障程度都决定了他们能否在特殊时期顺利复产。
说到工厂的自动化率程度，就不得不提下广汽本田在广州增城的第三工厂暨发动机工厂，这座工厂在2015年10月落成，其工厂的核心理念就与本田的“MM”非常类似，叫做“Smart-SSC”，这其中打头的就是“Smart”，即“智慧与智能”。
广汽本田第三工厂的智能化主要体现在活用现有资源、人与自动化设备的有机协作、先进性与前瞻性平衡以及信息化管理四大方面。根据我找到的资料，这座工厂主要以小型车为主，基于这个特质，第三工厂将现有的增城工厂厂房和设备进行最大化活用，采取最合适的“一型”布局。
在自动化工艺上，第三工厂在各个生产环节中导入先进的设备，使得人员效率与增城工厂相比提升了29%，例如在冲压车间导入了国内自动装箱效率最高的高效伺服冲压线；焊装车间实现100%的焊接自动化率；涂装车间在中国汽车制造业界首次实现密封胶100%自动化涂抹等等。
回到自主品牌方面。最近几年，第一梯队的中国汽车在智能化工厂上投入也是越来越多，比如长城汽车在重庆永川的汽车工厂，这是刚刚于去年8月才刚刚投产的制造基地，主要以打造长城炮为主的高端皮卡、哈弗SUV以及新能源SUV等中高端车型。
长城汽车重庆永川工厂总投资45亿元人民币，占地面积为70.8万㎡，建筑面积共36.6万㎡，规划产能16万辆。 厂区主要规划为冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和内外饰车间、座椅车间、底盘车间等零部件车间及成品库、试车跑道等附属项目。
作为投产不到半年的基地，这座工厂有多先进呢？
拿工厂的自动化程度来说，焊装车间拥有98台日本发那科机器人，自动化率达100%；涂装车间拥有46台涂胶、喷涂机器人；冲压车间内两条大型全自动高速冲压连续生产线，具备ADC一键换模及ATC一键换端拾器功能；总装车间的SPS+AGV自动输送系统，自动上线率达70%。
除此之外，工厂的涂装车间采用了最新一代纸盒式干式漆雾分离装置，降低能源消耗并减少废水废漆渣排放，结合面漆喷涂线采用的紧凑型水性B1B2工艺以及VOCs废气焚烧处置系统，三废排放完全满足国家防止治大气、水质污染的法律法规需求，在实现高度智能数字化的同时，也让重庆工厂当之无愧地成为“绿色工厂”。
当然，新造车势力的工厂大多是近两年落成，包括蔚来、车和家以及爱驰等等在内的品牌整体先进性、自动化程度都还是非常高的，以爱驰汽车在去年2月落成的上饶超级智慧工厂为例，该工厂采用 “数字化双胞胎”技术，是业界首例“实体+数字”双重智慧工厂，具备世界一流的数字化水平；采用418个机器人，自动化率达到90%+，可实现自动化、集成化、柔性化的精益管理，规划年产能30万台。
显然，自动化率的程度决定了工厂复工的“健康”程度，但处于湖北地区尤其是武汉周围的企业来说，目前防控依然是最要的任务。
大概统计了下，处于武汉中心的东风集团基本上处于完全停产的状态。实际上，东风标致、东风雪铁龙及东风雷诺2019年在武汉的产量就已经出现不同程度的滑坡。就拿雷诺来说，他们去年在中国销售了累计近18万辆汽车。而根据雷诺网站的信息，雷诺武汉工厂有2000名员工，年产能为30万辆。目前的停线状态无论对于雷诺的员工还是雷诺的经销商来说，都不是一件好事。
新零售的重要时刻
我朋友圈有不少从事汽车经销商和汽车销售的人，跟他们大概了解下之后发现现阶段虽然暂停营业的巨大多数，但是但凡有展厅值班的复工模式，居然都有客户前往看车，甚至还有打车来看车的。从中得知，疫情虽然对于汽车制造带来了一定困难，但对于刚需的人群来说，自驾的独立空间仍然是一波需求刺激。
在大概两三年前，汽车新零售的模式就已经开始被积极探讨，区别于传统4S店系统，新零售最大的升级不仅是做到了线下体验的个性化，更是让线上购车全周期误触碰都成为了可能。
爱驰汽车是我个人认为在新零售理念方面经营的比较到位的一个品牌，作为造车新势力当中的一员，爱驰汽车除了在智能交互、自动驾驶这些人工智能方面研发之外，爱驰汽车还希望用人工智能打通研发、生产、物流、销售、营销在内的全产业链，构建一个数字化的用车生态。
传统4S经销商网络系统其实是以产品为中心的结果，消费者处于产业链的末端，为了把用户放在汽车产业链的中心，爱驰汽车提出了“7921”用户伙伴计划。79%的优质产品和服务+21%的用户深度参与=100%的先锋态生活，79%的线上时间+21%的线下陪伴=100%时间成本与精力成本的平衡。
从“7921”可以看到，爱驰把“云服务”变成了一个褒义词，一个以用户为中心节省空间、时间成本的正向行为。
去年3月份，由中国汽车新闻网与iDigital China联合举办的“ADMIC汽车数字化&营销创新峰会”上其实探讨了许多关于汽车新零售的发展模式以及现阶段汽车新零售的发展状态。如今做到了“云卖车”的品牌其实很多，但真正体验下来让消费者敢于放心付钱的还比较少。
实际上，如今不止年轻人，就算一大批60、70后的消费习惯也发生了巨大变革，从之前单纯的线下体验，到现在更多到线上，以及从线上再到线下，甚至再回到线上的来回不断的体验方式，这就对厂商在新形式或者说新技术场景消费状态之下，如何隔空建立信任提出了更高的要求。
不知道有没有人去逛过成都的领克空间，没有西装革履的销售围绕着你转，整体设计非常符合当下简约潮流的一种态度。并且，工作人员只会在顾客想要了解产品时才会给予适当的介绍，品鉴的自由度非常大，就像是在逛苹果直营店。
基于线下新零售的良好印象，我去找了下领克的线上空间，整个视觉与用户体验可以说超越大多数中国品牌乃至一部分豪华品牌。
线上领克空间对于车辆的下单是有不像是其他品牌那样留个电话等当地销售给你打过来，而是具有引导性的需求分析，就像在为车辆挑选配置一般，从系列、配置、动力、外观再到内饰一步一步选下来，有种非定制化的个性体验。这时，我也理解为何当初领克01预售状态要在网上进行且一抢而空了，这体验确实非常好。
其实不只是中国品牌，豪华品牌在面对这个新零售的市场也在作出自己的调整，在去年就有消息爆出上汽大众奥迪品牌事业部未来将不会另外建设经销商网络，而是以线上销售、线下交车的模式来实现新零售。或许会有上汽大众奥迪的体验中心、交车中心之类的地方，但传统4S店模式可能性确实不大。
最后
不管如何，新冠肺炎给汽车市场带来的影响仍然是比较明显的，或许短期内不太看得出来，但未来汽车品牌们在关于特殊时期的预案、产业模式、新零售模式以及科学管理上，或许都会作出更合理，更抗冲击的调整。