传CATL/比亚迪与苹果合作洽谈有变，必须在美建厂！
苹果与两大“绯闻女友”的合作消息，最近又有了新的进展！
7月5日消息，据新加坡《联合早报》网站近日报道称，有4名熟知内情消息人士表示，苹果公司正与中国电池供应商宁德时代及比亚迪就电动车项目的电池供应进行初步洽谈。
消息人士指出，相关洽谈可能会有变化，不清楚是否会和宁德时代或比亚迪达成协议。其中两名知情人士表示，苹果已将在美国建设制造工厂作为成为其电池供应商的条件。
目前的情况是，宁德时代与比亚迪方都没有确切的回应此事。而苹果是否还与其他电池制造商进行谈判尚不清楚。
苹果重启造车
2014年，苹果秘密启动 " 泰坦 " 项目，欲涉足汽车领域，而后由于多种原因，实体汽车研发部门倒闭。要开发的整车计划转变为开发自动驾驶技术。
时隔7年，苹果似乎要借新能源的东方再次入局。甚至在去年12月，就有报道称，苹果计划在2024年生产一款乘用车。
直到今年的6月1日，苹果被曝光重新启动 " 泰坦 " 项目，同月8日，有消息称苹果正在接洽动力电池供应商宁德时代与比亚迪。根据知情人透露，苹果将会倾向于使用磷酸铁锂电池，生产成本会更低。
据此前媒体陆续报道可知，在此次重启整车项目之前，苹果在汽车项目上寻求过代工厂的帮助，但都以沟通谈判失败告终。
今年1月，有消息称苹果将与现代集团合作，并计划在今年 3 月签署一项关于电动化的自动驾驶汽车合作协议，并有望最早于 2024 年在美国开始生产。但不久后现代集团就宣布，与苹果合作会降低现代品牌的自我价值，不想成为代工厂。
此后，苹果与日产谈判，但完成初步接洽后，日产也退出了沟通谈判，原因是苹果的诉求是请求日产制造 Apple 品牌的汽车，但是日产并不感兴趣。
行业表示，以上合作无门，苹果才不得不自己“开造”。同时也有人认为，代工过奔驰大G、捷豹I-PACE等豪车的麦格纳，或许是苹果造车代工的好选择。
在自动驾驶技术方面，苹果的团队也发生过很多变数，外媒曾报道说，在启动造车项目后的几个月时间中，苹果三名负责自动驾驶项目的高管相继离开了公司，一度面临人才流失的局面。不过，目前根据苹果官方数据来看，其自动驾驶的里程已从 2019 年的 7544 英里（1.21 万公里）增加到 2020 年的 1.88 万英里（3.03 万公里）。其中，脱离接触的距离从 2019 年的 118 英里（189 公里）延长到了 2020 年的 145 英里 ( 232 公里 ) 。
两大巨头的磷酸铁锂电池技术
说到磷酸铁锂电池，大家或许首先想到的是比亚迪，去年比亚迪横空出世的刀片电池便是采用磷酸铁锂电池技术，刀片电池的风一直刮到了现在。
相比较宁德时代来看，似乎三元电池才是主战场。
但事实上，宁德时代与比亚迪一样，都在深耕磷酸铁锂。
在长城汽车第8届科技节碳中和论坛上，宁德时代技术副总裁、工程总监项延火表示，宁德时代规划三代磷酸铁锂电池，支撑电动汽车的续驶里程400—600+公里。
目前宁德时代的磷酸铁锂电芯能量密度在180-200Wh/kg区间内，体积能量密度可以做到350-450Wh/L，下一代磷酸铁锂电芯的能量密度在210-230Wh/kg，体积能量密度在450-500Wh/L之间。
同时宁德时代与特斯拉之间的合作之前也都是基于磷酸铁锂电池的供应，当然随着供应协议的延长，后续的电池采购类型会在三元还是磷酸铁锂尚未可知。
而据起点研究院（SPIR）数据显示，2020年磷酸铁锂电池装机量共计23.3GWh，其中宁德时代占比达58%以上。
比亚迪的刀片电池改变了自产自销的模式，开启外供通道，按照比亚迪的说法，几乎所有车企都在与比亚迪洽谈关于刀片电池的合作事宜。
4月7日，比亚迪更是一口气上市了4款新能源车型，均搭载了刀片电池。其中，在动力上，比亚迪秦PLUS EV搭载了一台最大功率135kw的驱动电机，工况续航可达600km。
总 结
基于消费群体和品牌营销，苹果造车对中国乃至全球的汽车制造商来说都是强劲的对手，如果苹果汽车一旦投入市场，或许真的会像苹果手机的影响一样。要知道，在今年国民一边喊着抵制口号的情况下，苹果手机的销量依旧破新高。
而对于宁德时代和比亚迪等动力电池供应商来说，或许是强强联手抢占市场的一大机会。如果真如消息爆料，在美建厂是必要条件，就目前来说，国内企业在海外建厂的例子并不少，我们认为宁德时代和比亚迪都是有实力的。究竟与苹果的合作真实与否，由谁达成，或许接下来很快就有消息了。
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