丰 田 雷 凌 ，同 级 最 强 (?)
提到levin，你会想到些啥？
太长不看:
√底盘异常出色，行驶质感优秀
√操控表现大幅进步
√安全/智能科技配置非常丰富
×舒适性配置有一定取舍
×储物空间不足
×动力保守
*各种原因图片基本官方提供（除了这张）
我一度对丰田强行解释雷凌与过往那些TE71、AE86、甚至“三条一（AE111）”之间的关系表示不解，尤其是上一代雷凌，那台家用得不能再家用的车子，emmm……如今新一代雷凌来了，丰田也像往常那样，跟你聊两者之间的关系……尽管在你面前的，依然是一台美规版本的普通Corolla。
但这件事的性质，也从这一代车型开始变得不同，相信大家都知道，自从有了TNGA架构，丰田的车在某程度上有了质一样的提升，这更多主要体现在操控性方面。如今这套架构终于来到了雷凌，或者说奉行中庸之道至极致的Corolla身上，不是会变得很有趣吗？
是的，太有趣了，有趣得甚至有点矛盾。
丰田给了你一副棒棒哒底盘，尤其是在同行衬托之下，你会觉得它更棒，日系车那种单薄，那种粗糙，在它身上无迹可寻，它也不会像某些欧洲品牌般以厚重应变万物，具有一定的韧性，并鼓励着你去试探它的极限。可以说，这个底盘的无论在日常还是赛道的表现，好得不像这个级别。
丰田也给了你一套四轮独立悬挂，后面是双叉臂的结构。要知道在这个年代，某个一直强调自己的操控性能，强调xx一体的日系品牌，也在考虑到成本以及车内空间可塑性等问题，给你换了个扭力梁。事实证明丰田做了件好事，因为新一代雷凌的尾部显得更为贴服，也没有了过往多余的摆动，面对复杂路面，处理也足够果断。
只是，整个悬挂的阻尼还是更偏向于舒适性的调教，虽然支撑性尚算足够，但我个人希望能够再硬朗些许。
整台车的NVH也有进步，这主要体现在对路噪的抑制能力
丰田还给了你一个不错的转向系统，它依然轻盈易控，但指向性却比老款提升，只是整个反馈力度会让你感受到一些人工痕迹，存在改进的空间。
还有一些像随动转向，优化的悬架臂，减震器位置等等等等的细节，都在对雷凌的操控性提升带来实质帮助
如此一个好底子，丰田却想办法去“中和”它，首先丰田给了你一套源自老款车型的1.2T+CVT组合，虽然在正常驾驶之下表现还算称职，但响应速度只能说中规中矩，深踏油门，它依然是不紧不慢地做着该做的。如果是以前的雷凌，我觉得倒也无可厚非，但新车的底盘功架已达到如此程度，反而映射出这套东西的孱弱。要知道海外版本还提供C-HR还有凯美瑞同款的M20A 2.0L发动机，你现在只给我那么一点马力，还用了CVT去过滤它？？？
虽然我知道在国内这是个无理的要求，但丰田真的可以考虑把那套带有自动补油功能的6速手动变速箱引进，不仅可以掩盖动力上的瑕疵，还能给你更多的乐趣。
再有就是一套混动系统，相信好些持币观望的消费者会更关注它，因为你在国内部分地区节能牌可以直接摇节能牌。这套东西依然源自于老款车型，当然也有包括更换全新PCU之类的升级，它的响应速度较过往进步了很多，尾部也因为电池的原因，会更沉稳一些。但是，你也不要妄想它能给你任何激情的表现，因为它终究就是为了燃油经济性而设计的——当然，它比老款更好的燃油经济性并不会让你失望。
这么说吧，丰田给你很好的底盘，来唤醒你对驾控的欲望，然而较为保守的动力传动系统却时刻提醒你：雷凌，终究只是一台家用车而已。这种平衡性，就是它让我觉得很矛盾的地方。但仔细再想想，这倒是很符合丰田的造车哲学，即便你看看过去那些Corolla Levin，虽说他们的运动性能高强，但远没有对手般过分激进，而是努力地寻找着平衡。
话题延伸得优有点远了……如果你不去过度关注那套太过出色的底盘，而是从整体去观察新一代雷凌，你会发现它作为一台家用车，有着这个级别车型该有的东西，甚至还做得更多：例如它舒适；乘坐空间足够（后排头部空间受到车身设计的影响，感觉上有些许局促），给了你一个大尾箱，因为丰田重新设计过电池，所以现在雷凌双擎的后排也能翻折了，只是整台车的储物空间，并不算好用；配置嘛。还比对手高好几个级别：全系标配8个气囊，可以过滤掉PM2.5自动空调，大部分配置车型还给你功能丰富的TSS（例如那套带30km/h到0自动跟随的自适应巡航系统），还有功能丰富的中控大屏。以我这次主要测试的科技版为例，丰田还针对中国市场需求做了一块挺好用的大尺寸竖屏，如果你了解丰田产品，大概都知道这是个罕见的配置，因为在它之前，就只有第四代普锐斯有这样的一块屏幕，更何况，它还经过了一些本地化改造——虽然它的UI设计水平让你觉得这是某宝货。
配置是丰富但你还是能挑出不足：上图所示可活动的后排头枕，中央扶手，后排空调出风口，都只出现在最顶配车型中。
丰田还提供所谓的运动版，主要就是换了个头灯样式，换了个大轮毂，车身高度降低些许（仅限汽油运动版），还给了你一张不太运动的座椅。
哦对了，它依然有一套基于美规版本的外观，尽管比起以前已经激进了不少，但其实仅仅保留了美规其中一款较为大众化的样式，相信，也有考虑到成本，以及接受度等问题吧。
总的来说，尽管雷凌的底盘非常优秀，但丰田并没有让它偏科，将它做成了一台非常均衡的车，进步呢，自然是全面性的（动力系统可能是进步比较少的部分），尽管我依然觉得，底盘还是当中最突出的。就目前看来，雷凌绝对称得上是最适合大部分消费者的家用车。当然，我个人还是希望，丰田能提供更有意思的动力传动组合，现在这个样子，实在是浪费了如此出色的底子。
*对了，这篇东西真的不是合作文，因为这台车的确值得如此高的评价。
虽然就我个人来说，动力系统真的劝退就是了。
长/宽/高
4640/1780/1455mm（185T运动版-20mm）
轴距
2700mm
车重
汽油版：1350-1370kg
双擎：1410-1430kg
动力/传动
汽油版：1.2L D-4T
出力：116ps/5000-5600rpm，185Nm/1500-4000rpm
变速箱：S-CVT模拟10速
双擎：1.8L+电机
汽油机：98ps/5200rpm，142Nm/3600rpm
电机：53kw，163Nm
变速箱：E-CVT
价格：11.58-15.28万