你不好好卖bra，以后就只能去卖超跑了！

Wacoal是一家成立于上世纪40年代末的成衣生产商，主要业务以女性内衣为主，旗下也包括家居服，孕妇服等等衍生。有着深厚历史背景之余，也称得上是女性服装制品的翘楚了。

钢铁直男对这些东西似乎不太了解，然而这样一家服装公司，却曾经也抱有做车的念头——不是普通的买菜车，而是一台实打实的量产超跑。

为什么买Bra的Wacoal突然间想到造超跑？根据日本某杂志的资料，当时童梦创办者林みのる（关于这位奇人的事迹，可以点击这里回顾）与自己的大舅子，Wacoal的社长塚本能交，以及时任斯巴鲁拉力车队主管的高冈祥郎在银座约酒，酒过三巡，林みのる提出了自己的超跑计划，或许是被如同当时日本经济般浓厚的啤酒泡沫冲昏了头脑，酒友也就同意了这一“宏图大计”——塚本负责出资，高冈则提供发动机，而林则负责超跑的开发设计。

有指当年塚本能交意图扩大业务范围，打造面向男性的服装品牌之余，也打算以贴牌的方式打入化妆品、相机、化妆品等行业提升影响力。而超跑对于Wacoal的作用，更多是提升其品牌关注度。这在泡沫经济繁盛期，似乎也不是什么稀奇事。

到1988年1月，Wacoal正式公布了Wacoal Sport Car Project（简称为WSCAP），设立Jiotto公司，同时也透露这款超跑采用的发动机，将由斯巴鲁与来自意大利的F1发动机供应商Motori Moderni共同研发，那是一款用于F1赛车中的超级机器，当然，考虑到实用性，其也进行了大量的改进，例如原本超过600ps的输出被调低至450ps。

题外话：根据高冈所述，原本这款超跑搭载的是一副与AlcyoneSVX同款的3.3L水平对置6缸机，但受到了林的“调唆摆布”，斯巴鲁结识了Motori Moderni，并最终走向了他们的F1吃瘪之旅。两者合作研发，代号为1235的3.5L 水平对置12缸发动机，除了搭载在这款新世代超跑以外，还于1990年供给了在F1世界中存在感极低的Coloni车队。正赛成绩？别说笑了，搭载斯巴鲁发动机的C3B赛车，甚至连一场预选赛都未曾通过。

同年，林みのる自费设立了Jiotto公司所属的Jioto Design，并请来了曾在通用集团任职的伊藤邦久出任设计师。到1989年，Jiotto公开了该款车型的设计样式以及名字。同年10月份，这款命名为CASPITA（意大利语中有“天啊”“哇”“what the Fxxk”之意，表震惊），搭载了12缸发动机的超跑，打着“F1 ON THE ROAD”旗号在东京车展的斯巴鲁展台上正式现身。

除了官方一直宣称的F1同款发动机以外，CASPITA的设计也大有文章，看似简单的线条，实际上结合了大量童梦研发C组赛车的经验。

千万不要以为这只是一个壳，在东京车展展出前，Jiotto已经对CASPITA进行了测试，他们甚至获得了日本交通省的认证，并打算在1991年正式开卖新车。万事俱备，剩临门一脚，就在这时，斯巴鲁却突然说我不玩了。

为什么？当时的斯巴鲁因为自己的12缸机在F1中表现过于弱势，同时一定程度上地受困于资金问题，心灰意冷的他们最终解除了与Motori Moderni的合作关系，并退出了CASPITA的研发。被斯巴鲁这么一坑，Jiotto只好再找别的发动机供应商，在此期间他们也曾考虑过日产的V6涡轮增压发动机，以及当时风头正盛的本田系F1机器，最终，则选择了比斯巴鲁输出更强，来自Judd的F1用V10发动机。为此，Jiotto也不得不对CASPITA进行了适应性改进。

尽管耗费了不少时间，但斯巴鲁的中途变卦似乎未对Jiotto产生太大影响，而Wacoal与童梦似乎也并未放弃，搭载V10发动机的CASPITA二号车，在1992年完成并空运到英国进行测试。到1993年，二号车也取得了日本交通省的认可，并挂上日本车牌公开亮相。可惜的是，因为泡沫经济的爆破，到最后官方都并未曾公布CASPITA二号车的后继量产计划，Jiotto最终也消失在历史的洪流中。

多年后的伊藤邦久与林みのる

剩下的两台CASPITA，搭载斯巴鲁发动机的一号车被林みのる作为贵重的展品捐给了日本汽车博物馆，而二号车，则被保存在童梦的风洞实验室“风流舍”的仓库中，在过去的美好回忆中孤独地度过余生。