试车丨除了省油 雷凌双擎还有什么能耐
雷凌双擎作为丰田在国内投放的最便宜的混合动力车型，上市以来市场表现一直很好，销量已经占到了雷凌车系的10%以上。那么，雷凌双擎最吸引消费者的点是什么？消费者仅仅就是冲着省油去的吗？不，雷凌双擎可不仅仅是省油那么简单。
本周，趁着参加广汽丰田“双擎杯“道路挑战赛的机会，我和雷凌双擎有了两天的接触。在这次为期两天的“双擎杯”道路挑战赛中，第一天我们驾驶着雷凌双擎从上海经苏州前往杭州，第二天再从杭州返回上海，期间还完成了挑战任务。通过这两天近600km在各种路况下的试乘试驾，除了油耗，雷凌双擎在其他方面也给我留下了很深的印象。
01
外观极具辨识度 配置丰富
比赛第一天出发前，我们在停车场第一次近距离接触了雷凌双擎。雷凌双擎在外观设计上与汽油版车型有很大的不同，首先这台车有丰田混动车型独有的蓝色牛头车标，车头的镀铬饰条构成的X造型也让它的前脸比汽油版更加具有攻击性，同时也提升了它的外观辨识度。
遍布车身各处的HYBRID徽章，和穿插在LEVIN中的蓝色闪电标志，也在宣示着它的混动车身份。
头灯和尾灯的样式都重新设计过，头灯还是全系标配LED大灯，这些元素都让雷凌双擎比汽油版看起来更加有科技感。对于那些追求新技术的混动车型消费者来说，雷凌双擎完全可以满足他们的个性需求。
在配置上，雷凌双擎比汽油版车型也多了很多特色标配，除了前面提到的LED大灯，仪表盘4.2寸彩色显示屏、带PM2.5过滤功能的自动空调、无钥匙进入、VSC、驾驶模式选择、方向盘换挡拨片、六安全气囊等都是全系标配。在价格和1.8L汽油版车型没有差别的情况下，这么多实用的配置确实对消费者有很大的吸引力。
02
不止是省油 更是自由
到了发车时间，因为我们队成员之前都没有开过混动车，所以雷凌双擎的启动让我们很不习惯。
其实第一次驾驶雷凌双擎，只需稍微熟悉一下启动和电子挡杆即可，它启动后因为是电力驱动，发动机并不会启动，所以没有声音，你只需看仪表上出现“READY”字样就说明车已启动了。
这时拨动电子挡杆入D挡，就可以前进了。比较特别的一点是停车挡是按左边那个P键。
在市区道路情况下，雷凌双擎是可以纯电动行驶的，时速60km/h以下，只要油门不要给得太深，都可以纯电驱动。
发动机介入时，也不会让人感到很突兀，所以你开着这台车完全可以不去管动力怎么分配，完全可以当它是一台普通的自吸汽油车来开。可以想象，每天开着雷凌双擎上下班，在市区通勤，一定是非常惬意的。
雷凌双擎在高速路段的油耗表现也超出了我的预期，我原以为混动车高速工况没什么优势，能做到5L/100km就已经很不错了。然而在比赛第一天从上海到杭州的赛段中，高速路段我们的油耗最多也只达到4L/100km出头，而且这是在我并没有做什么刻意的节油动作的情况下。最终第一个赛段结束时各组参赛的媒体油耗都在4L/100km以下。
当然，如果要刻意追求节油，油耗还可以更低，和我们一同参与这次道路赛的一组媒体老师甚至一度开出了3.26L/100km的油耗。当然，这就需要驾驶员有足够的耐心了，至少对于急性子的我来说，臣妾做不到啊。
即便按更高的油耗计算，比如以4.5L/100km的油耗和45L的油箱容积来算，雷凌双擎也可以轻松续航1000km。更重要的是，它不用你操心充电，不会改变你的用车习惯，出去玩也不用老想着车子能跑多远在哪里加油。可以说，雷凌双擎的低油耗，不止是为了节能环保，更是为了走得更远，走得更自由。
03
动力和操控 不落下风
结束了第一天比赛上海到苏州的赛段，中午我们到了苏州阳澄湖，在这里主办方设置了一项挑战任务。这项任务主要是通过模拟复杂道路状况，让我们体验雷凌双擎的动力和操控表现。
按照产品手册的说法，由于雷凌双擎前后配重比与汽油版雷凌不同，因此他们对悬挂进行了重新的调校，那么这会不会导致车辆的操纵性能下降呢？
通过这项任务，我对雷凌双擎的动力和操控表现有了进一步的认识。在各组媒体挑战任务时的起步阶段，雷凌双擎的响应速度都十分迅速。雷凌双擎可瞬时爆发动力的电动机能在第一时间响应输出扭矩，当动发动机也介入时，油与电协同配合，加速性能会更进一步。
此外，雷凌双擎在桩桶围成的小赛道上表现依然十分灵活，依然保持了汽油版的操控特性，无论过弯还是加速或制动中，都十分稳健。而且，由于混动系统的特性，在出弯时，它的动力可以来得更快，出弯加速那下更加敏捷。在车辆良好操控表现的基础之上，来自广东电视台体育频道的专业CTCC车手驾驶雷凌双擎在这项任务中更是取得了1分08秒99的好成绩。
04
行驶品质 既安静又舒适
通过两天与雷凌双擎的近距离接触，驾驶和乘坐都体验过后，我能感觉到这是一台开着坐着都很舒适的车，这主要体现在出色的噪音控制水平和底盘的滤震表现上。
车厢噪音方面，雷凌双擎作为一台混动车型有着天生的优势，因为它中低速下是电力驱动，很安静。我第一次开雷凌双擎时，不看仪表盘都不知道车子已经启动了。而且开动起来后，发动机介入也让人很难察觉得到，几乎没有明显的噪音。
在市区拥堵路况下走走停停，它顺畅无顿挫的加速也非常从容淡定。所以一般在市区里驾驶时，这台车确实很安逸、很舒适。
在高速路段行驶时，雷凌双擎的噪音控制和底盘舒适性依然有着不错的表现。例如高速100km/h时，车厢对外界环境音的隔依然很好，在车厢内不用提高声音依然可以正常交谈。在高速通过一些麻点路时，底盘给人感觉很厚实，零碎的震动很少。过减速带时，悬挂的支撑也表现不错，车身可以保持得很平稳。
小结
广汽丰田雷凌双擎可以说是撼动整个A级车市场的重量级产品，它的上市成功打破了混动车型价格高高在上的“传统”，其销量表现也十分出色。今年1-11月，雷凌双擎累计销量达到了22192台，在既没有新能源优惠补贴，也没有1.6升排量的政策优惠的情况下，这样的销售成绩充分说明了，在能够承受的价格区间，中国消费者对于混动技术的实际接受程度其实已经很高了。
而这些消费者选择选择雷凌双擎的原因，不只是为了低油耗带来的低用车成本，更是因为他们有环保意识、对未来满怀善意、对生活有着更高的要求。与那些插电混动车不同的是，雷凌双擎不需要耗费外部电力，真正实现节能减排。而雷凌双擎这种不用改变生活习惯的环保，正是这些消费者的完美选择。
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