王者归来，新一代福克斯奏响长安福特“最强音”
对于很多中国的80、90后来说，对福特品牌的认识，或许就是从福克斯开始。早在1998年，第一代福特福克斯的一经面世，就迅速成为市场的“宠儿”。在距今20年的生命周期里，一直占据着全球单一车型销量榜的前列，全球累计销量已超过1500万辆。
中国市场亦是如此，2005年，第二代福克斯三厢版首次进入中国，开启了征战中国市场的步伐。在进入中国的13年间，福克斯在华共售出260万辆。其最辉煌的时刻，曾连续三年名列紧凑车型第一位，占福特在华销量最高达70.81%。不过，随着竞争对手的推陈出新，以及市场竞争越来越激烈，时隔8年之后，长安福特福克斯终于迎来了全新一代车型。
时过境迁，归来是否仍是偏偏少年
今年11月，长安福特新一代福克斯上市，新车共推出两厢版和三厢版共12款车型，售价区间为10.88万元-15.08万元。并且有普通版和ST-Line版两种外观风格可供选择。
在上市发布会上，长安福特也不忘官宣一把：“新一代福克斯是有史以来最有创造力、最具品质感、最激动人心的福克斯车型,树立中级车市新标杆。”可见长安福特对于新一代福克斯给予了很大的厚望，同时也让我们更加好奇，全新一代福克斯到底在哪些地方下了硬功夫？
1、同级“最强三缸”加持。
一直以来，“三缸发动机”在国内消费者口中都是一个十分敏感的词汇。在以前只要一提到三缸发动机，很多消费者都会以动力小、抖动大、动力不连贯将它直接排出购车选项。但正所谓三十年河东，三十年河西，如今还是如此吗？在今年2018国际十佳发动机评选中，小排量的三缸涡轮增压发动机就占据了三个席位。很显然，三缸小排量涡轮增压动力的普及，已经是大势所趋。
事实上，作为每年沃德十佳发动机的常客，全新福克斯所搭载的1.0T、1.5T 两款 Ecoboost系列三缸涡轮增压发动机，不管是从技术结构、动力输出、能耗表现来看，全新一代福克斯三缸机实力“碾压”同级四缸机。
从上面表格的对比中可以看到，不管与同样搭载三缸涡轮增压发动机的宝马X1相比，还是与四缸的本田思域相比，其主打车型上搭载的全新EcoBoost®180三缸发动机，最大功率为181匹马力，最大扭矩240牛米，远超同样搭载1.5T三缸涡轮增压发动机得宝马X1，堪称目前同排量中最强者。与此同时，与这台发动机匹配的是一台8速自动变速器，也是目前国内同级车上唯一采用8速变速器的车型，配合方向盘换档拨片使用，不仅大大提高了整车的驾驶乐趣。而三缸涡轮增压发动机+8AT的配置，在燃油经济性上更是有着亮眼的表现，从官方发布的数据显示，其其百公里油耗仅为5.3-5.6L左右。
不过，用户对于三缸机得担心可能不只是性能而已，抖动大，噪音响也是过去三缸机留给大家不好的印象。然而，随着技术的成熟和改善，三缸机的这些弊端其实已经得到了很好的改善和优化。比如全新一代福特福克斯采用的是曲轴中心偏置及配重优化，以及内置平衡轴优化等手段，进一步抵消力矩，从而极大的降低抖动的问题。而抖动小了，噪音大的问题自然也就不复存在了。
2、操控更加优秀。
过去，福克斯深受年轻消费者青睐，正是其具备出色的架空性能。而这一次全新福克斯同样有了明显的提升。其中1.5T采用的是全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬挂，从而带来更为优秀的操控性。
全新福克斯1.5T车型的实力自然毋庸置疑，但其1.5L和1.0T入门级车型的后悬挂则改为了扭力梁非独立悬挂，这是目前全新福克斯令人争议的地方。
确实，扭力梁在普罗大众的心中，被认为是最普通的悬架形式。但真要问他们扭力梁哪里不好，也说不出个一二三来。
这里我们先来简单的普及下吧。首先说下扭力梁的优点，扭力梁具有结构简单、调节维修方便、制造简单、成本低等特点。
至于有人说扭力梁在舒适性上和运动型上不如多连杆，笔者认为这样的说法其实并不严谨。多连杆在舒适性和运动型上确实有先天性的优势，但并不能说明，扭力梁在舒适性和运动型就不如多连杆了？因为底盘的好坏可并不完全是由悬架的规格所决定的，前期的设计、以及后期的针对性的调校，都是很重要的一个环节。比如别克GL8，日产轩逸采用的就是扭力梁，但又会说它们不舒服呢？再例如本田的思域TYPE-R，以及雷诺的梅甘娜RS也都是扭力梁后悬架，但没有人敢说他们操控不好的吧？
而就此前笔者实际体验来说，不管是1.5L还是1.0T车型，全新一代福克斯都能给驾驶者带来极为不错的支撑性，对于路面的过滤也非常的干脆。同时，得益于空气动力学的优化设计，和更坚固的车身与底盘结构，无不为全新一代福克斯带来更精准灵动的操控体验。
其实对于汽车比较关注的人都知道，很多二三线自主品牌旗下6，7万的新车，都采用了后多连杆悬架，但不管是舒适性，还是操控性，确都差强人意。所以，笔者也是建议大家，在我们预算有限的前提下，与其花钱买一副调校一塌糊涂，滥竽充数的独立悬架，不如选择一套像全新一代福克斯一样，更耐用、维修成本更低、并且更加成熟可靠的扭力梁悬架。
3、全新一代福克斯离完美更进一步。
在发布会上，长安福特这样描述新一代福克斯：“除了车型名字和一些螺母和螺栓外，这款车的每一个部件都是新的。”确实如此，全新一代福克斯的设计可谓是从零开始，几乎所有的零件都是全新设计的。
首先在造型设计上，全新福克斯采用了全新的家族设计语言，更大、更具辨识度的福特家族式前格栅极大提高了整车运动型。前大灯和两侧的进气口格栅也采用了全新的设计，LED灯带配合四个方筒形灯组，视觉效果和照明效果都大大提升。
内饰方面，全新福克斯不管是质感还是豪华度都有明显的提升，更重要的是在空间方面，得全新福克斯的轴距相比老款增加了57mm，轴距达到了2705mm，乘坐的舒适性自然要高上不少。
而在当下年轻人在意的智能化配置上，新一代福克斯配备的SYNC® 3车载连接系统能够无缝连接智能手机。支持百度CarLife、苹果CarPlay和福特AppLink。同时，作为中国市场首款搭载Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统的车型，新一代福克斯达到了L2级自动驾驶水平，大大提高了日常用车的舒心程度。并且它的很多功能，都进行了本土化的调适和匹配的。足见长安福特对中国市场的重视。
总体而言，全新福克斯除了进一步保持了产品一贯以来优秀的动力和操控性之外，在颜值，空间，以及智能化等多方面，都表现出强劲有力的竞争力。
全新一代福克斯，“2025战略计划”的“原点”
时间回到今年的10月24日，福特进行了一系列结构性调整，重新定位其全球业务，特别福特所提出了“2025战略计划”，将中国市场的战略地位，提升为与北美市场并列的两大核心市场。而长安福特将“2025战略计划”中的首款车型确立为了全新一代福克斯，也是希望通过这款车型，帮助长安福特在“2025战略计划”开一个好头。而随着2025战略的不断推进，新一代福克斯特凭借其出色的品质，极具竞争力的售价，以及在销售渠道和营销方面的全面提升，将帮助长安福特拾起皇冠，重回辉煌。