有操控能越野，还有超乎预期的大空间，探岳能否后来者居上？
从今年年初以来，SUV市场的增长步伐出现明显放缓，但是不得不承认，在当前的市场中，SUV车型依旧占据了主导地位。而向来以轿车为主的一汽-大众汽车终于在今年开始发力SUV市场，分别推出了探歌和探岳两款车型。前者定位小型SUV，后者是紧凑型SUV。
相比其他竞争对手，一汽-大众的步伐确实有些缓慢，但是老话说得好：好饭不怕晚。以探歌为例，其上市第一个月便卖出了近万台的销量，压倒了C-HR等一众同期对手。可见，除了本身优秀的素质之外，大众这块“金字招牌”在国内市场的号召力的确很强大。
那么，既然探歌能在如此短的时间内取得傲人的成绩，对于尺寸更大、定位更高的探岳而言，自然会给予更高的期待。而前不久，车哥们参加了一汽-大众在云南香格里拉举行的“探心岳界”穿越消失的地平线主题试驾活动，并对探岳也有了全方位的认识。下面我们就不妨通过这篇试驾报告，看看探岳究竟有何“武艺”征战竞争更为激烈的紧凑型SUV市场。
外观年轻时尚，且有个性
对于一汽-大众的探岳，很容易让人联想到上汽大众的途观L，两款车到底有什么区别呢？其实，探岳是由欧版的Tiguan研发而来，而我们所熟知的途观L的原型则是美版Tiguan。
从设计来看，和大气硬朗的途观L明显不同，探岳更加个性时尚，造型及细节的处理上和探歌如出一辙，更像是大一号的探歌。硬朗的车身姿态和肌肉感十足的车身线条，蜂窝状的前格和张扬个性的X型前脸，还有从A柱一直延伸至C柱的贯穿车顶的铝质装饰条，无不塑造出探岳整体硬朗结实的体态，同时也透露着浓郁的年轻活力气息。这种颇为新鲜的时尚感和个性色彩，或许就是一汽-大众为其专属打造的“锋·尚主义”设计理念吧。
对了，如果你觉得探岳的外观还不够个性，你也可以选装更加运动的R-Line版专属套件，视觉效果会更为个性时尚一些。
内饰有看点，空间表现超乎预料
内饰部分，探岳最大亮点在于中控台采用了Floating设计，采用环抱式座舱设计，通过多处几何切割折线设计突出力量感。与此同时，探岳在内饰布局上也进行了相应的调整，比如将空调出风口下置、MIB娱乐系统上移，不仅视觉效果更佳，操作起来也非更为方便。虽然整体的用料方面不如美系车实在，但胜在工艺精良。
其实坐进车内，让你惊艳的一定不是探岳这套全新的内饰设计，你诧异的是：这车空间怎么这么大？因为看到探岳的第一眼，车哥们便觉得这款车看起来并不是很大，看过尺寸参数后也确实如此，其4590/1860/1660mm的三围明显弱于途观L。但实际体验后发现探岳空间并不小。这其中的秘密便来自于一汽-大众“黄金结构准则”——不再盲目地加长车身，而是通过“短悬长轴”的设计追求内部使用空间的最大化。因此，探岳的车身轴距达到了惊人2731 mm，再加上后排座椅前后18cm可调、背靠角度可调，后排的舒适性得到了大幅提升。
在当下城市交通交通越来越堵，车位越来越紧张的环境下，探岳这种“短悬长轴”带来的好处不仅带来更有效的车内使用空间，同时便是操控性能的提升。
驾控优秀，越野性能令人满意
这次我们试驾的绝大部分路程都安排在香格里拉境内的214国道上，终点是梅里雪山。行驶在群山之中，远方的山云雾缭绕，的确是难得一见的美景，然而越美丽越原始的地方，路况就越复杂。我们要沿着三十公里的乡间盘山路持续向上攀爬2000米，抵达最高海拔达4500米的制高点。这其中发夹弯和陡坡居多，而且道路非常狭窄，左边是悬崖，右边还有从山上落下的碎石，路程虽短，但危险和刺激并存。好在，拥有诸多“先进装备”加持的探岳，能够帮助我们应对各种挑战，给予我们“偏向虎山行”的勇气。
在面对各种连续不断的回头弯时，探岳精准的转向，富于韧性的四轮独立悬架系统和扎实的底盘调教，为其提供了充足的侧向支撑，即便过急弯时侧倾也非常小，极大地提高了车辆的行驶稳定性和转弯的循迹性，甚至让人有更大的信心去探索车辆操控乐趣。而全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，在提高乘坐舒适性的同时有效解决各种坏路的冲击噪音，能够让人轻松驾驭各种颠簸路面。
而面对各种坡度大的陡坡时，探岳表现同样出色，这主要归功于“TSI+DSG”的黄金动力组合。我们试驾的高配车型装备的第三代EA8882.0T高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩分350Nm，其所搭配的DQ500七速湿式双离合变速器是大众变速器匹配非常默契，带来澎湃的动力输出和绵密无顿挫的换挡感受。随着海拔的不断攀升，大家的呼吸都开始有些吃力，可探岳即便来到高原也没有任何“肌无力”现象，动力始终非常强劲，源源不断的动力输出能够帮你轻松爬上陡坡。
最让人吃惊的还是探岳的越野性能。以前大众车给人的印象一直停留在其不错的公路性能，而次雪山之行，让车哥们对大众的越野能力无不有了重新的认知。
行驶中，很多路段非常不好走，到处坑坑洼洼泥泞，好在探岳所搭载的是大众集团经典4motion四驱系统。配合博格华纳第5代中央差速器，以及Active Control驾驶模式选择，可以实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的随意切换，只需要转动驾驶模式旋钮即可完成切换，帮助驾驶者轻松应对各类路况。
配置抢眼，同级唯一具备L2级别智能驾驶辅助的合资SUV
在媒体试驾会上，一汽-大众的工作人员告诉我们，探岳是目前同级合资量产SUV中唯一实现L2级别智能驾驶辅助的车型。L2级别智能驾驶是什么呢？它指的是车辆能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管，而特斯拉的AutoPilot 2.0也是L2级别的自动驾驶系统。
那么，搭载这一系统究竟会带来怎样的体验？在拥堵城区就能得到明显的体验，当开启探岳的TrafficJam Assist交通拥堵辅助系统后，搭配ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持，不需要刻意控制方向盘、油门和刹车，车辆不仅可以实现自动跟车，还能沿弯道自动行驶，很大程度上缓解了驾驶疲劳。这些配置想必在经常拥堵的城市道路上将更加实用，不过这只能等以后有机会再体验了。
当然，探岳的科技配置还远不至此，投射导航功能的全液晶数字仪表盘，中控9.2英寸触摸大屏，支持Car Play、Mirror Link及Car Life等多种形式的手机互联功能，PLA 3.0自动泊车系统，HUD平视显示系统等等功能，众多科技装备，大大提高了探岳的竞争力。
10款车型，哪一款适合你？
此次全新探岳共推出1.4T和2.0T高低功率共10款车型，售价18.88万—31.98万。那么哪一款最值得购买呢？
首先，280TSI共推出两款车型，搭载1.4T发动机，并且全部为前驱车型。其中，280TSI 两驱舒适型是入门车型，座椅手调，织物座椅，豪华感欠佳。但是，全系配备ESC以及自动启停、定速巡航、胎压检测、后倒车雷达等实用性配置。并且，这也是全系指导价唯一一款低于20万的车型，价格优势比较明显。
豪华型比舒适型价格贵出了1.7万元，但是多出来的配置还是可以的，像头部气囊、驾驶员膝部气囊、真皮座椅和电调节、18寸轮毂、全景天窗和三区自动空调。对舒适性比较有点追求，这款车型也是比较值得推荐。
如果对动力有一定要求，可以选择330TSI的低功率2.0T版本，指导价20.48万的两驱舒适型，配置上跟280舒适型区别不大。所以，喜欢配置高的可以看22.28万的豪华型，像氛围灯、后视镜折叠、后排空调也都有了。再往上的尊贵型又贵了3.2万，多出来的是车道保持，液晶仪表等这些，如果对这科技配备无感则并不特别推荐。而如果喜欢自驾游，那么再往上，弄个四驱的还是很有必要的。
最后，是2.0T高功率的380TSI车型，全系标配四驱系统，适合那些对动力越野有要求的朋友。还是那句话，不追求配置，入门足以，追求配置，强烈推荐顶配31.98万元的四驱旗舰型，齐全的驾驶辅助系统所达到的L2级自动驾驶能力，在长期使用过程中绝对能够值回票价。
面面俱到，探岳能否后来者居上？
为期两天的试驾，让我们充分体验到探岳各个方面的优势和特点。在最基础的机械素质层面，探岳的完成度非常高，完全能够满足用户对驾乘质感的追求；在设计风格和内部功能性等方面，探岳也都有着很大的提高和创新，这也是其作为后来者居上的底气。与此同时，纵观市场环境和竞争对手表现来看，对于探岳也有极大利好的因素。
首先，以前强劲的东本CR-V由于各种质量问题，销量出现了大幅下滑，口碑也受到了影响，短时间内很难再回巅峰状态。而像日产奇骏和丰田RAV4荣放这种濒临换代的车型，竞争力本身不强，更多的是凭借不错的市场终端价格在硬撑着；其次，韩系和法系SUV越来越小众的市场地位，已然无法与德系SUV抗衡。因此，虽然目前紧凑型SUV市场分布着众多车型，但是真正缺乏一款让消费者眼前一亮，耳目一新的产品。而此次探岳恰恰来的是时候。所以，我们有理由相信，未来探岳会有不错的销量表现。