“速度与激情”能否造出恒大汽车的“最大和最强”
来源：懂懂笔记
在新能源车的造车风口上，恒大又一次让业界见识到了自己的“速度与激情”。
造车，许家印显然是铁了心了。和一些依靠PPT拿融资的互联网造车企业不同，许首富的造车计划显得霸气侧漏。依靠强大的资金储备，恒大不需要融资也不要找代工厂，一切都是买买买，并且是从研发、生产到销售渠道的全链条覆盖。
7月5日，恒大国能新能源控股的两家公司以总计8.43亿元底价拿下了江苏省南通市的三宗地块。而在此之前，仅在拿地这件事上，恒大就已经在天津、广州、郑州和南通等地获得了了近146万平方米场地，总计耗资21亿元。
大面积拿地对于打算全线覆盖新能源车产业链的恒大而言，只是所有工作的基础。土地之外，恒大在造车的其他领域同样砸下巨资，和此前在粮油、饮用水等领域的多元化发展一样，恒大显然是要在短时间之内建立起一个成熟的汽车“王国”。
但是，如此急行军也暴露出了很多问题。
“房地产是夕阳产业，总会萎缩。”这是近几年许家印经常挂在嘴边的话。当然，对于未来的焦虑，许首富不仅仅是说说而已。
面对房地产行业的不确定性，多年以前恒大集团便开始了多元化转型，期间其先后试水粮油、奶粉、矿泉水等行业。每一次项目立项之初，恒大都是信心满满，并且许下过很多宏大的愿景。
以恒大冰泉为例，2013年底，恒大开始大张旗鼓地进军瓶装水市场。到了2014年初，恒大方面曾表示计划年营收达到100亿元，并且将目光瞄准了上千亿营收规模。但是两年之后，恒大便打包出售了粮油、乳制品及矿泉水相关业务，这期间恒大为了迅速提高品牌知名度和抢占市场份额，投入了巨额的市场推广费用。财务数据显示，两年多的时间仅恒大冰泉就累计亏损达39.46亿元。
在经历了一系列多元化举措受挫后，恒大在造车这件“面向未来的大事儿”上，并没有改变此前财大气粗、高举高打的跃进方式。
2018年6月，许家印将自己造车的第一步押宝在贾跃亭身上，以67.46亿港元入股法拉第未来并获得了45%的股权（成为第一大股东）。但许家印和贾跃亭的蜜月期没有持续多久。此后几个月双方因资金和控制权问题陷入扩日持久的纠葛。
争执一直持续到2018年的最后一天，12月31日恒大旗下的恒大健康与贾跃亭旗下的法拉第未来正式达成重组协议，重组之后恒大获得FF32%优先股权，同时还获得了FF香港100%股权。
与之相对应的条件是：FF获得自由，可再度接受外部资金，贾跃亭稳固了FF的控制权。
花了67.46亿港元结果变成了财务投资人，这显然不是许家印的想法。在与FF发生争端之后，恒大便改变了自己的造车布局，从此前单纯的新能源整车生产，转而布局整个造车产业链，开始了令人瞠目的“买买买”之旅。
我们简单梳理了恒大近一年来为造车所做的一系列产业链布局：
2018年9月，恒大以145亿元资金入股广汇集团，拿下后者40%股权，成为第二大股东。而广汇是全球最大的乘用车经销与服务集团。通过此次投资，双方将在汽车销售、能源、地产、物流等方面展开全面合作，恒大依次为调班获得了后者的汽车销售渠道；
2019年1月，恒大集团全资控股的恒大高科技集团出资成立了“恒大智慧充电科技有限公司”。工商资料显示，公司注册资本1亿元，经营范围主要包括新能源汽车充电桩、充电桩安装、充电设施的设计及运营服务、电池模块的设计销售、充电桩以及充电站设计服务等；
2019年1月15日，恒大宣布以9.3以美元的价格收购了瑞典电动汽车公司NEVS的51%股权，并获得多数董事会席位。NEVS于2012年收购萨博汽车公司核心资产、技术和知识产权，掌握了萨博数据库资料和技术研发团队。恒大收购的另一重要原因，是NEVS拥有“双资质”，能够独立生产和销售纯电动乘用车。通过此次投资，恒大进而顺利获得了造车所需要的相关资质；
2019年1月24日，恒大宣布以10.6亿元收购上海卡耐新能源有限公司58.07%股权。卡耐新能源成立于2010年，是一家从事三元软包动力锂离子电池研发、生产和销售的企业；
2019年1月29日，恒大宣布旗下的NEVS以1.5亿欧元收购瑞典超级跑车公司柯尼塞格母公司合计20%的股份。并成立合资项目公司Konev AB，该项目公司将致力于研发和生产制造世界顶级新能源汽车；
2019年3月15日，恒大健康发布公告显示，公司其以5亿元收购了泰特机电有限公司70%股份，后者100%持有荷兰e-Traction公司股份，拥有国际最先进的轮毂电机驱动技术；
2019年5月30日，恒大恒大与英国乘用车轮毂电机企Protean在伦敦签订协议，全资收购英国Protean，后者是全球唯一一家可实现量产的乘用车轮毂电机企业，并已与奔驰、福特等全球各大整车厂建立合作；
2019年6月11日，恒大与广州市人民政府达成战略合作框架协议，在广州南沙区投资1600亿元建设三大基地等项目；
2019年6月15日，恒大与沈阳市人民政府达成战略合作协议，预计将在沈阳投资1200亿元建设新能源汽车三大基地等项目，助力沈阳建设国家汽车产业中心；
至此，从资质到技术，从整车到零配件再到生产场地，恒大基本上完成了全产业链布局。
对于造车的未来前景，恒大与此前在其他多元化领域尝试前一样，依旧显得信心满满。今年3月，在恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上，许家印表示恒大的首款电动汽车将在6月份全面投产，同时恒大方面将力争在3~5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
3~5年成为全球最大的新能源汽车集团，这样的目标不可谓不宏大。如今，对于投入巨资启动造车大业的恒大，未来3~5年之后能否兑现自己许下的诺言仍是未知。不过6月份量产的承诺，恒大确实按时实现了。但是，恒大量产的车型是否如外界想象中的那么美好呢？
6月29日，恒大宣布旗下的首款车型国能 93在天津量产下线。这距离恒大集团入股FF入局造车领域仅仅过去一年，其速度令人感叹。不过，在新能源车补贴退坡的当下，任何一家新能源车企推出的车辆，胜负手都落在了产品力上。现在来看，想要实现3~5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，以国能93给业界带来的表现力似乎并不足够。
根据国能新能源官方公布的信息显示，国能93定位为紧凑级轿车，续航里程官方公布为350公里，售价为16.98万元。对于这款车型，相关新能源汽车领域观察家对懂懂笔记表示：“恒大之所以能这么快实现量产，主要是因为在收购国能之前，国能已经完成了自己位于天津整车工厂的建设。恒大拿下国能，其实也就等于有了现成的产品可以销售。”
另外，上述分析人士指出：“至于实现量产的国能93，还是基于老萨博之前的凤凰平台打造的，外形也沿用了之前萨博93的设计思路。不过，凤凰平台原本是萨博后期打造的一个燃油车平台，这也就意味着现在的国能93是一个油改电车型，我们都知道相较于专业设计的纯电动车，油改电车型在空间利用率以及带电量等方面都要受到一定限制。”
在这样的情况下，以将近17万的售价将国能93放到国内新能源汽车市场中，竞争力可想而知。毕竟，诸如广汽的AiON.S、北汽的EU5等新能源车的售价都比这款车型要低，而无论从续航里程还是智能程度甚至外形设计方面，广汽和北汽的产品都要更胜一筹。
当然，按照常理来推断，投入如此海量巨资的恒大，必然不会将未来押注在国能93这样一个略显过气的产品身上。通过近期收购的包括电池、电机等一系列产业链企业，恒大未来显然是要拿出一列类更加优秀的产品。只不过，再仔细想想3-5年内完成的那个宏伟目标，是否现实？
首先在电池方面，恒大收购的卡耐新能源虽然拥有一定市场份额，但是相较于宁德时代、比亚迪等国内领先的动力电池企业，差距仍然较大。根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的统计，2018年卡耐新能源的动力电池装机量仅为0.34GWh，这一数字只达到宁德时代的1/40。
目前，就连恒大自家旗下的国能93都在使用来自宁德时代的动力电池。加上近期国内动力电池白名单的取消，包括松下、LG、SKI等国际巨头也将进入国内市场，卡耐新能源能想要在短时间内领先市场恐怕并不容易。
至于纯电动汽车的另一个核心组建——电机的生产研发方面，目前恒大已经收购的两家电机企业均是轮毂电机为主。在新能源车行业，轮毂电机显然不是业内车企的主流方案。由于相关技术尚不成熟，目前全球量产的纯电动乘用车尚未使用轮毂电机技术，而是均采用中央电机驱动模式。
虽然恒大收购的Protean和e-Traction两家轮毂电机企业都有较为领先的技术优势，但从纯电动汽车市场的发展趋势来看，短期内轮毂电机应用仍待观察，所以前景并不明朗。
而在未来汽车的智能化互联以及自动驾驶等高科技领域，传统房地产出身的恒大需要补的课可能会更多。所以，尽管恒大豪掷重金，但想要在3~5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，恐怕仍要牢记“不积跬步无以至千里”。尤其是在知识密集型的纯电动汽车行业。
【结束语】
造车不是一件容易的事儿，需要企业长期地不断地投入和研发。特斯拉发展超过15年，聚集了硅谷众多的精英以及投资机构，依然会面临各种各样的问题。为了搞定自动驾驶，如今传统汽车行业霸主奔驰、宝马，都摒弃前嫌选择了一起合作。我们不能否认恒大造车的决心，但是客观来看，恒大虽然布下了很大一盘棋局，但这些投入对于造车而言，确实都是刚刚开始。
3-5年内要实现的宏伟目标虽然令人激动，但是造车显然不能太过追求“速度与激情”。恒大应该汲取行业内其他车企成功失败的教训，总结此前多元化举措失利的前车之鉴。造车这件事儿，即便再有钱也得慢慢来。