电驹哥实测！奔奔E-Star适合占号吗？

前几天，奔奔E-Star发布了预售尝鲜价：7.28万元。搭载32.2KWH电池组，NEDC续航301km，车长3770mm，五门五座。有10.25英寸横屏，语音车联网等配置。

在我印象中，小型电动汽车都是占号用的。看到奔奔E-Star这些信息，个人感觉有点贵。7.28万元，才32KWH电池组，虽然NEDC续航是301km，但冬天或高速可能250km左右吧。

这两天实测了奔奔E-Star，有了全面的感受。具体如下：

先说一下好的感受：

1、10.25英寸的大横屏+语音车联网

这个配置很酷炫。大屏横贯方向盘和中控台上方，取代了传统的仪表屏和中控屏。年轻+高科技感很浓。

当然，屏里的内容也很炫。左边是仪表屏，正常是紫色，加速时是火焰色，减速时是蓝色。色彩符合年轻人调性。

最令人震撼的是右半边屏的语音车联网。在10万元以下价位上，搭载语音车联网功能的电动汽车，奔奔E-Star是全球范围内第二款，去年上市的比亚迪e1也提供了语音车联网版本，最低价格8.7万元。奔奔E-Star的语音可以控制空调、音乐、导航、查找充电桩、评书、相声等，让这款小车顿时变成了智能电动车，与传统的占号神器电动代步车有了根本区别。

这个配置揭示了一个潮流：语音车联网功能很快就会在10万元以下的车上普及。

2、设计

提起占号神器，印象中做工、品质、设计都很简陋，仅仅能代步而已。但奔奔E-Star升级了很多，似乎标志着占号神器已经进入了2.0时代

奔奔E-Star的外观和内饰设计进步非常大。体现在两点。一是色彩使用大胆活泼。初春垂柳的鹅黄色饰条，应用在外观和内饰上，非常大胆，恰到好处，让千篇一律的汽车色彩有了新的内容。

前脸鲨鱼腮下用了三条鹅黄色饰条，车内换挡区域和前排操作台区域都使用了鹅黄色饰条，让车内的气氛一下子年轻起来。这种色彩我是第一次在车上见到，大胆创新，匹配白色饰板，让传统的黑色内饰增加了活力。座椅条纹采用鹅黄色和白色电流线搭配，也增加了电动汽车的环保感。

二就是贯穿式横屏，科技感强烈，让车内的科技氛围瞬间提升。

3、实用的科技很多

印象中，占号神器的配置也是简陋的，但奔奔E-Star的配置也突破了这一点。好多实用的科技配置。例如：

全系标配后倒车雷达，高配版配备倒车影像。另外全系标配电子手刹。

全系配10.25英寸的贯穿式横屏，更是10万元甚至20万元以下的车不具备的。

语音控制车联网也树立了标杆。很多20万元的车型都没有这个功能。因为采用了本土化设计，奔奔E-Star的语音控制功能还算是比较强的，语音辨识度，反应速度位居前列，比很多合资品牌豪华车的功能都强大。不过，只有高配版有语音车联网功能。

全系标配LED前大灯，并且大灯高度可调，还有伴我回家和寻车灯光功能。这个也很实用，毕竟才7.28万元。有的十几万的车都没有这个配置。高配版还有LED日间行车灯。

快充+慢充全齐。慢充在前脸，3.3千瓦的功率。快充在右后方。这个很实用。占号神器不是只有慢充。

15英寸铝合金双色轮毂，看上去很炫，而且是铝合金的。

全系标配四门电动车窗，方向盘手动调节高低，4/6分拆折叠后座椅。这个分拆折叠座椅我比较赞，有的车十几万元，都舍不得配个分拆折叠座椅。

随车赠送家用充电枪。对比一下，买MODEL 3都不送。

全系标配远程解锁，双闪和空调控制，高配版配备蓝牙，WIFI，在线地图。这是智能车的样子。并且可以用方向盘上的按键控制。

全系标配上坡辅助，胎压监测，四轮盘刹，ABS+EBD，四气囊。有的十几万的日系车，还在用后鼓式刹车。

全系标配超轻智能温控热管理系统，防护等级达到IP68，电芯终身质保，低温加热系统等。

看看上面的配置，再看看7.28万元的价格，相信各位都有自己的判断了。

4，续航实测

续航还是最关键的，聊一下实测数据。电驹哥开着奔奔E-Star北京四环转了一圈，用S挡，很痛快。我特别喜欢开小型电动车，因为加速快，车身小，所以超车变线相当爽，就像刀片在车流中游弋。奔奔E-Star的数据是：峰值55kW功率，峰值扭矩170N·m，0-50km/h实测加速4.7s。

下面是实测数据

从上表看出，在当前春天温度环境下，续航真实率为97%。行驶速度较快，基本在80-85km/h。能在这个速度下达到这个真实率，1180KG的车重，可以接受。

另外，因为采用了运动模式，所以续航消耗也会增加。测试结束后，挡位在S挡时，剩余续航为199km，挡位在D挡时，剩余续航为204km。由此推算，D挡行驶时，续航真实率100%没问题。

全程只开了几分钟空调，因为春天空气好，所以大部分时间是开着小窗通风。如果开空调，续航真实率应该会降低一点。另外，如果气温在0度，不知道续航实力怎么样。毕竟这个电池32度，有点小。资料显示有电池加热系统和智能温控系统，实际水平如何还需要冬天测试。

再聊聊缺点

1.驾驶座靠背有些板，坐久了腰有点累，座椅舒适度还有待提高，另外这种乘坐感受也影响了操控感受。其他座椅应该也是如此。

2.底盘弹簧可能行程长，又有点硬，导致行驶时尤其是变线时，左右晃动幅度略大，不够稳健，影响了驾驶质感。

3.车内全是硬质塑料。当然，7.28万元的价位，只能这样了，不能苛求。

4.语音车联网的功能还不够丰富，目前主要支持导航，音乐，相声评书，空调，不能控制车窗，娱乐资源的内容也不够丰富。想听的评书和歌曲，有时候找不到。

5.配置表中没看到慢充桩，不知道买车赠送不。

总结：什么样的人适合买奔奔E-Star？

整体来看，奔奔E-Star的配置水平、智能化科技、造型设计还是比较不错的，尤其是7.28万元的价位，比较实惠。

不过刚了解到，目前预售价是7.28万元，4月份发布正式价格。如果搭载语音车联网的车型价格也在这个水平的话，竞争力会比较强大。

电驹哥觉得，如果纯粹想买一个便宜的占号神器，那就不要选奔奔E-Star，有很多5万元的电动代步车可以选。

如果喜欢大横屏和语音车联网等黑科技，买奔奔E-Star最值了，10万元以下没有别的选择。

如果希望买一个高品质、配置实用的占号神器，买奔奔E-Star非常值。