液冷温控+单踏板能量回收，实测江淮iEV7S真实的续航里程
近日，电驹编辑前往巢湖试驾江淮iEV7S。就在当天，iEV7S产品发布，补贴后售价11.95万元。目前iEV7S还未进入北京目录，消费者可以先做预订。
iEV7S采用的是高比能三元锂电池，电芯来自比克电池，电池包由华霆动力负责组装。电池容量达到39kWh，电芯能量密度达225 Wh/kg，电池包能量密度为125Wh/kg，这也意味着iEV7S可以获得1.1倍的双重补贴。续航方面，最高续航350km，综合工况续航不低于280km。电机最大功率85kW，最大扭矩270Nm，最高车速130km/h，百公里加速11秒。
在消费者倍加关注的充电方面，厂家表示iEV7S开发了独特的快充技术。在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1h，充满需要1.5h；慢充模式下，充满电则需要8h。快慢充接口均位于车头Logo下方。
值得一提的是，iEV7S采用了江淮新能源研发的最新核心科技——液冷电池技术，相比于自然风冷和强制风冷，液冷技术温升温差小，安全性高。它能确保电池包的温度在10-35度之间并且不受户外温度的影响，极大的保障电池的活性和续航，避免低温造成的续航下降以及高温造成的快速衰减。
据悉，该项液冷电池技术与特斯拉所使用的热管理系统一致，在国内独一无二。眼下北京即将迎来冬季，相信这是对iEV7S续航及充电最好的检验。
另外，江淮iEV7S采用的单踏板驾驶能量回收系统，是中国首个自主研发的单踏板能量回收系统，能量回收贡献率高达17%，与宝马i3相媲美，每度电行驶≥ 7公里，相比于其它品牌能量利用率更高。这同样有助于保证其续航的稳定性。最后8年15万公里的三电质保周期，也让车主更有信心。
1：江淮iEV7S方向盘手感和大小都不错，回正时略微能感觉出电子助力施加了一部分回正的力度。电动汽车起步都很迅捷，iEV7S也是如此，不过一脚“地板油”下去，限于最大功率85kW的原因，加速感一般。
2：底盘处理的不错，厚重感不松散这些都有，减震不软不硬，在途经乡村小路时略感颠簸，但对于这个价位，性价比已经算是较高。让小编开心的一点是，江淮iEV7S的刹车调校灵敏且有韧性，不会有刹车软的体验，这让驾驶者的脚感、心理都比较舒适。
3：相比于Autohold，iEV7S的上坡辅助、智能防溜坡功能更为实用。要知道哪怕是老司机也会有看手机走神的时候，而这项功能就能杜绝行驶中的一些安全隐患。不过经确认无ESP（车身稳定系统）还是略微遗憾。
测试条件：车载4人、未开启空调、当天温度19度、时速范围40-90km/h；途经普通城市道路、乡村碎石小路等。
实测前小计里程＆剩余续航：27km和258km。
实测后小计里程＆剩余续航：109.2km和164km。
实际行驶里程：109.2-27=82.2km
减少剩余续航：258-164=94km
iEV7S续航预测：164+109.2=273.2km
小结：试驾车辆全程由电驹编辑驾驶，在沿途近1/3的乡村碎石路况下，看得出来江淮iEV7S的工况续航的确非常扎实。当天因试驾地点（巢湖）附近无快充电桩，所以未能进行充电，之后电驹会在北京实测。综合来说，时尚灵动的颜值、独一无二的液冷技术、不错的续航水平加上诸多实用配置，补贴后11.95万的iEV7S的确是一款性价比出色的纯电动SUV。
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