论安全，荣威ERX5和腾势400谁更胜一筹？

“安全是一切豪华的前提”。安全问题永远是汽车发展的重中之重，电动汽车自然也不例外。今天，电驹编辑对最近两款在京城热销的车型：荣威ERX5和腾势400，聚焦安全性，做一个分析对比。

一：涉水安全

腾势400：通常情况下纯电动汽车采用国际通用的IP标准，而腾势达到的正是IPX7的顶级防水等级。其实，为了保证安全，电动汽车动力总成与线缆的输入接头都会符合IPX4或5防护级别。据小编了解，腾势的整车部件都达到了IPX7的标准。

IPX4-IPX6代表设备可以防止飞溅、喷射等影响。IPX7代表防浸型设计，符合这项标准意味着，在规定的条件下即使浸在1m水中半小时，水也不会进入内部。

荣威ERX5：通过防尘防水民用最高级别IP67认证，在环青海湖涉水挑战环节中，成功通过20cm和40cm水池深度。荣威ERX5整车高压系统及单个高压零部件均达到IP67防水防尘等级。上汽曾将电池浸泡在鱼缸中超过十天，既没有漏电也没有进水，还能正常使用，验证了其强大的安全性能。

二：电池安全

腾势400：搭载62kWh的磷酸铁锂电池组，包含绝缘监控、被动均衡、无需主动冷却或加热的稳定电池性能。腾势400电池从电池单体安全的挤压、冲击等试验，到电池模组安全的柱压、针刺、正向冲击等，再到电池系统安全的正侧向冲击、火烧试验均做了严密的设计。

电池包壳体，由钢制上盖和高强度全铝托盘构成，将电池组包裹在内，能有效避免外部的冲击。不仅如此，电池包还被安置在汽车底部的中央-整车最安全的地方，有利于确保车身的稳定性，带给消费者极佳的驾乘体验。

腾势纯电动汽车高压设计采用戴姆勒高压安全设计要求- MBNLV123，高压管理系统，犹如电动汽车的"雷达"，可监测电池和动力系统零部件间的能量流，一旦发现任何异常情况，系统会自动切断能量流，最大程度的保护驾驶者和乘客的安全。

荣威ERX5：电池严格按照UL2580标准设计，经历防水、碰撞、火烧极端环境等多项试验。台架实验下2000此循环放电后，电池衰减<20%，并承诺5年10万公里电池衰减小于20%，8年20万公里电池衰减小于30%。

三：碰撞安全

腾势400：腾势纯电动汽车就是在中国汽车技术研究中心（CATARC）碰撞试验室第一个按照现有评价规程进行C-NCAP（中国新车评价规程）试验，并达到五星分数的纯电动汽车。腾势纯电动汽车在研发设计之初，戴姆勒大中华区投资有限公司（DGRC）和中国汽车技术研究中心就签署了战略合作协议，作为合作研究的一部分，腾势纯电动汽车在中国汽车技术研究中心（CATARC）碰撞试验室，按现有评价规程进行了一系列遵循C-NCAP严格标准的试验。具体数据试验如下：

荣威ERX5：采用四纵四环笼式车身、防撞钢梁、抗翻滚高强度车顶、超强A、B柱，并且车身超过65%都采用高强度钢。碰撞安全方面，同RX5五星标准同平台、中汽中心首次高速EV满电碰撞、并成功挑战侧柱碰。

四：电磁辐射安全

腾势400：腾势车型通过深圳市环境监测中心站关于电磁辐射的专业测试，采用全频段测试，在四车速、四高度、五位置状态下分别测量得出：腾势最大电场强度测量值仅为1.1 V/m，远小于国家标准电场强度限值为4000V/m；腾势最大电磁感应强度测量值仅为0.62µT，远小于国家标准电磁感应强度限值为100µT。