哈环线内的联运车票
从名称上来看，“代用票”颇有一点“备胎”的感觉，而在事实上，代用票却是一种“万能车票”，它几乎可以实现铁路客运的任何票务功能，而且它所承载的丰富信息，为研究铁路史提供了详细的素材。
这张代用票起讫站为滨江-沈阳，旅客将乘坐三棵树-北京的18次特快列车，但查询当年《全国铁路旅客列车时刻表》发现，18次列车并不停靠滨江站（三棵树12.28始发，经过滨江不停车，12.40到达哈尔滨站）。
《全国铁路旅客列车时刻表》（人民铁道出版社 1971年7月版）
所幸代用票上记载的信息解开了谜团，在车票下部可以看到两个戳记：“滨江站联运” 和 “请到哈尔滨站乘车”，这是哈尔滨枢纽特殊的线路布局造成的。
哈尔滨枢纽内有一条环状铁路，根据其形态命名为“哈环线”。哈环线各站间有不少列车到发，但方向、径路各不相同。为方便旅客乘车，当年旅客可以在哈环线上任意一站购票，并通过其它列车联运至最终上车站而不需要支付额外的费用。
还是以此票为例，旅客在滨江站购买了哈尔滨-沈阳18次列车的联运车票，便可以从滨江站搭乘一趟同时经停滨江站和哈尔滨站的列车，再从哈尔滨站换乘18次列车去沈阳，如此一来可大大减少市内通勤。
哈环线示意图，摘自《中华人民共和国铁路地图集》（中国铁道出版社出版）
哈环线站间里程
如今哈环线的联运已经不复存在，但在这种运输方式仍保留在日本铁道中。
比如这张新干线车票，旅客可以从京都市内的任何JR车站进站，然后到京都站后转乘新干线，无需额外支付市内交通的费用。
2010年上海世博会期间，中国铁路馆内摆放了多台自助售票机，其功能和车站自助售票机一致，但其使用专用票纸，底纹为中国铁路馆，并标注“中国2010年上海世博会 中国铁路馆”字样。世博会结束后，此种票据停用，保存下来的数量有限。
稚内——日本最北的火车站
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