一阴一阳，2018年汽车市场大收官
2018即将成为历史，原本都想在一片平和中完成岁月的新老交替，然而在最后的几天，却接连传来行业内两家头部企业的信息，仔细想想很有意思。还是用笔记录下这段历史吧，虽然只是一家之言，但历史需要铭记，能够做一个平凡的历史记录者，也是一件挺有意义的事。
如果您是长期关注我的文章，会发现文章中在今年会多次提到几个词，让我们一起回顾一下，它们分别是：“抱大腿、练内功、阴阳平衡、链式整合。”如今回顾一下，对趋势的大多预测还是挺靠谱的。而今天要说的两个事件，却又能把这几层意思表示的淋漓尽致。首先还是要声明一下，我的观点不带有任何倾向，只是代表个人的一些客观看法。
阴：第一车贷资金链断裂事件
先说说第一件：“第一车贷资金链断裂事件。”这两天相必圈内的很多朋友都看到了第一财经发布的“第一车贷被曝资金链断裂、遭供应商讨债，汽车金融资金荒来袭”的文章，以及第一车贷发布的声明。作为二手车库存融资的头部明星企业，这则消息带来的震动还是很震撼的。
在本篇文章中不想讨论事件的真假，一是因为具体情况不明，二是因为作为局外人，也没有资格讨论人家的家务事。不管结果如何，或者说真实的情况如何，我相信无风不起浪，一定是出现了一些问题，才导致了大家的疑惑。我们今天重点想聊的是他们的发展之路，尽可能还原一些事件的因果，让大家能获得一个自己判断的基础材料，目的就算达到了。
在第一车贷成立的初期，曾有幸与当时第一车贷的领导探讨了业务发展的路径。到现在我还清楚的记得这番对话。我所表达的意思是：当时进入二手车库存融资领域是明智之选，是具备战略眼光的，在一片市场空白中，以及二手车的概念被炒的越来越热的时候，这项业务无疑是有巨大前景的。但同时，我建议尽早布局零售，因为只有零售业务真正落地，才能清楚车辆的销售情况，才能确保二手车库从融资业务风险控制的闭环。直到现在我也认为：第一车贷进入零售领域略晚，造成了极大的成本提升。当二手车库融的诸多问题显现后再进入零售领域，确实是比较吃力。因为时机一旦错过，就意味着进入风险的成倍提升。特别是在2018年行业资金链突紧后，不成熟的业务板块或者说不具优势的业务板块获得融资的难度系数也会成倍提升。
不得不说，第一车贷一路走来顺风顺水。融资也算顺利，股东里有北汽，又被京东看好，在很多论坛中也能看到领导们意气风发的身影。然而只有具备充足的危机意识，才能保证在顺境中尽可能的延长时间，同时遇到困境能够及早的脱离。我想可能是这两个主要对第一车贷的发展造成了影响。据悉，第一车贷有一段时间用的P2P资金较多，因为二手车库融的高收益足以覆盖较高的成本。但当P2P平台受到国家控制后，资金问题就凸显了出来。显然第一车贷并没有及时找到合理解决问题的方法。其次，进入零售领域的时机并不合适，在资金紧张的时候开展自身并不擅长的直租业务会在造成成本上升的同时，也会带来风险的倍增。这里不得不说，二手车库融，目前仍是较重的金融产品，风险管理更多的事要靠人来解决，且库存融资的人员和零售的人员在某种情况下不能通用。一项新业务的的开展如果不能带来成本的减少和利润的增加，在资金紧张的前提下是要面临巨大的风险的。不知道这次他们是不是因为这样的原因？
不管后面会发生什么，对于一家创业型公司，从我个人角度而言，仍是希望第一车贷能够渡过难关，沿着自己的理想继续前行。
阳：神州收购宝沃事件
自从福田汽车准备出售旗下乘用车宝沃的部分股权事件曝光后，神州就成了最具时机接盘的企业。注意，我用的是时机而不是实力。到今天，神州终于以38.686亿元收购宝沃67%股权终于尘埃落地。也让一直以来的猜测画上句号。福田开展乘用车业务，是王金玉总经理多年的梦想，但是梦想并不一定会带来好的结果。同样是时机和定位的问题，巨额的投入和不断地调整最终换来的依然是市场规律不可逆转的走向。
而对于神州，这几年在汽车领域发展的顺风顺水，在租车、专车、金融、销售领域都有不错的表现。做一家链式汽车金融企业的雏形已经呈现。但是一家汽车金融企业，如果没有汽车这个核心资源，那么在市场中就不会有最终决定性的话语权，因为一切汽车引发的服务都是围绕着汽车而来，这次是核心的资源。所以我们就不难理解神州为何斥巨资收购宝沃了。拥有了庞大的客户群体和多样的产品线，并且已经体现出一定程度的产品融合态势，相必收购一家主机厂就是这个生态圈完成闭环的最重要的因素了吧。
至于为何选择收购宝沃，不是我们本文讨论的重点，我们只是想说说神州收购宝沃的目的和可能产生的集中结果。至于目的，前面已经讲的很清楚。当一家企业围绕自己的产业链做强的时候，我们可以想象会对核心资源有着怎样的向往。而神州几年来通过不同的产品线，已经初步满足了高中低各类客户的汽车服务及汽车金融需求，再向主机厂业务延伸时，我想这会不会就是最核心的优势呢？
宝沃品牌面临的问题是品牌定位不准确、价格偏高两个原因。造成的直接后果就是销量的低迷。而面对具有丰富客户资源的神州，似乎有很多种方式将车辆植入其各项业务之中，譬如神州租车车队规模已经超过13万辆，2017年今天只新车就耗资44.9亿元。神州专车在国内60个城市提供网约车服务，已经成为国内高端网约车的第一品牌。又如神州买买车的销售，2017年的营业收入已经超过了35亿元。这些都可以看作是神州的本钱。也可以说，神州收购宝沃成败的关键点就在于能否通过成熟的网络渠道，有效的完成宝沃品牌的嵌入和重新塑造。
由此我们也不难看出，收购宝沃后，神州租车将具备构建汽车租赁、网约车、汽车电商、汽车金融、主机厂等完整的产业链。对于这一点，我是非常兴奋的，因为这也是我多年的梦想，汽车产业链的整合。一直梦想主机厂能够成为这个想法的践行者，而却是神州率先开始了尝试的脚步。给我和大家以观摩的机会，不管发展之路如何，我都心存敬仰。因为我知道，拥有了造车的核心资源和相匹配的服务产品，这样的组合效果应该会是1+1大于2的。对此，我充满期待。
虽然在合适的时间做出了合适的安排，但往后的路才是最重要的。模式的成败在于几个主要方面：
一是稳定且合适的资金及成本，汽车金融行业很需要资金，但与汽车制造相比，那就是小巫见大巫了。新产品的持续推出，老产品的持续升级改进，已经市场营销、品牌塑造，产品设计都会是大笔的资金支出。而且造车是有钱就可以搞定的，但是造好车却不仅仅是有钱就可以搞定的。
二是战略统一和团队融合。链式金融的核心在于各自独立发展但又战略导向趋同。相互之间能够起到有效的互补。这里面最大的决定因素就是整体团队的运营管理，以及不同品类业务高管的高度战略协同与合作。这可能也是对于神州的巨大考验。
三是各类产品的相互融合和支撑。目前神州现有的产品体系已经开始融合，据悉对于组织架构也进行了相应的调整。如何将各自产品的子模块打造成一个完整的、灵活的、具有吸引力的产品组合池，这需要大的智慧、对市场和客户需求的充分理解、高效的协同整合能力、各个团队的平衡等等，这些因素都会对产品的组合带来正面或者负面的影响，至于会走向何方，我们目前只能拭目以待。
同样，我也会向神州送出祝福，钦佩你们的勇气和魄力，祝你们再通向梦想的道路上再克一城。
市场就是这样，其实永远都没有绝对意义的好坏之分，人生亦如此。在机遇中总会隐藏着挑战，在困难中也总会蕴含着希望。这就是中国的阴阳平衡之术，一直警醒着我们，永远保持谦卑、保持激情，知道适可而止，知道阴阳平衡的中点。所以，如果我们在逆境中，那就早咬咬牙，再坚持几步就会看到希望。同理，如果我们正春风得意，也请保持谦卑，因为好运不会永远伴随。
最后，也以此文作为我今年写作工作的收尾，正好是第299篇。不求圆满的300篇，道理不讲了。最后预祝我的读者们在新年有新的气象，越来越好