关于一份大副值班呆海图室长达7分钟的擦碰事件...一线兄弟有话说

有这么一份事故调查报告,大概情况是某轮由于大副值班时呆在海图室长7分钟之久,造成船舶擦碰事件。

事故虽是瞬间发生,但它却是一连串小错误所导致。就像所知的7个事故原因链,任何一个做到了,事故可能就不存在了。造成这样的情况是“责任心”不强和“技术经验、应变能力”缺乏的共同结果。

如何真正做到“安全第一”?需要船岸人员的共同深思!本人结合公司关于“组织驾驶员讨论并进行细查”的要求,简单谈谈自己的观点。

(一)关于定位定位是明确船舶位置,保证安全的关键。不管是定位方式还是定位频率船上目前都在执行。

(二)关于了望上述某轮正是特殊情况下中断了了望,才导致了这次事故。正规、全方位了望是了解周围事态,保证安全的前提,和定位同等重要。缺乏这两条,安全就无从谈起。

(三)关于避让“早、大、宽、清”是避让的基本原则。四个字却诠释了避让安全的全部。每个驾驶员都记得这四个字。可真正在执行中因为各种原因却未能真正全做到。就避让中的问题“为何所有船长均强调早让?为何在驾驶员阶段,有的就是不理解“早让”?早让是不是很吃亏?”。我的感受是驾驶员阶段可能为争强好胜或面子等原因不愿早让,而所有船长明白早让是安全的保证,没有什么比安全更重要。再加上不可能二十四小时一直在驾驶台全面监控,所以更要求“早让”的原则。航行中应始终把自己放在让路船的位置。不管是直航船还是让路船,尽量提早联系确认,并在后续过程中密切监控态势,随时准备下一步行动,确保安全。

(四)关于狭水道航行狭水道可航水域有限,“车让”的效果对自船和他船的安全都是最好的。可真正能做到大胆用车和汽笛等设备的驾驶员还是比较少的,尤其是新任驾驶员。因为“用车和汽笛”这两个措施将会引起船上很大反应,有失面子。真正原因正是除了船长,很少驾驶员“敢”用这些设备,长期养成的不好氛围。驶入狭水道前或抵港前12小时内,船上都要按体系要求进行主机停车、正倒车换向的试验。这是对设备的一次有效预演,就像节目的排练,充分的试验必定提高船上对主机等设备的了解,确保在使用时的有效。

(五)关于防火TZF轮20XX年新船刚出厂就遭遇了火灾,不得不返航修理,一个崭新的船舶就此烙下烟囱甲板凸凹不平的现象。生活水平的提高,大家使用小的电气设备增多,如手机,笔记本电脑等,因此防火更要注意。除了正确使用这些设备外,防火巡视也应该切实发挥“早发现早处理”的作用,航行值班中最好是值班驾驶员之外的值班人员全船巡视。任何时候中断了望都是不合适的。

总之,每次的事故教训都是深刻的,而旁观者都又感觉“这种事故的发生”是不可思议的,但类似事故还是难以避免。驾驶员只有真正吸取别人教训,把“安全第一”认真贯彻在自己的工作中,不抱任何侥幸心理,时刻绷紧安全这根弦,才能真正保证“安全第一”。