大事件！中国航空业排名下降！
自疫情以来，民航业多大的新闻都不算大。机场一座接一座地关门，航空公司一家接一家地倒闭，人们早就已经习以为常了。
不过昨天（4月25号），还是有一则“大新闻”声震寰宇，并且导致中国的航空业在全球排名直接下降了一位——怎么回事呢？原来波音公司宣布，将不再按计划收购巴西航空工业公司。这桩42亿美元的生意，泡汤了！
图：天津航空ERJ-195 摄影：拉上窗帘
打个比方说，这就像新娘子已经抬到了炕了，新郎突然说这婚不结了。或者，一群人坐进了全聚得，一大盆煮熟的鸭子端上来，却突然呼扇着翅膀，都飞走啦！
连最不关心航空业的老百姓也知道，这世界上多年来只有四家主要的“飞机公司”。它们占据了全球飞机市场的九成以上，分别是波音、空客、巴西航空工业和加拿大庞巴迪。除了这四家，你要是能坐到别的公司生产的飞机，吹上一个月的牛皮，都不嫌多！
图：华夏航空CRJ-900 摄影：拉上窗帘
波音和空客主要生产大中型客机。波音有现在有737系列、777系列和787系列等，空客现在有A320系列，A330系列和A350系列等；巴西航空工业和庞巴迪则一直在支线喷气市场厮杀，分别拥有ERJ系列和CRJ系列。
巴航和庞巴迪起家都是从50座左右真正的“支线飞机”开始。但后来越做越大，ERJ系列从135搞到了195，CRJ系列则从100搞到了1000，都已经超过了120个座位。
图：CS100（空客A220-100） Airliners图片
2018年，因为与美国赌气，庞巴迪“1美元”把自己的新型支线飞机卖给了空中客车。两家合伙后生产意超好，CSeries系列（也就是空客A220）两年来已经售出了100多架。
“空加合作”让波音很惊慌。2018年7月5日，也就是在空客正式宣布收购CSeries后的第五天，波音公司宣布与巴西航空工业达成协议，当时两家说好将按8:2的持股比例成立合资公司，利用强大的ERJ系列飞机，专门对飙CSeries.
图：俄罗斯SSJ100 摄影：拉上窗帘
这两件“大手拉小手”的事件改变了全球的航空业格局，也让中国很开心。因为本来需要面对四个对手，现在只剩两个了。按某些媒体的说法，中国在世界航空史上的地位直接“从第五升到第三”。不过这些吃瓜群众大约是忘了俄国还有SSJ，而三菱买下庞巴迪的CRJ-700/900/1000之后，日本才是世界第三。
然而世事难料，“两年河东两年河西”。2018年10月和2019年3月，两次737 Max空难之后，在中国带头下，全球737 Max停飞。2020年2月以来，新冠肺炎疫情在全球传播，航空业遭受沉重闷棍。两次重大打击之下，波音让出了头把交椅，市值跌到还不如我朝的一瓶茅台——现在可能连五粮液也追不上了。
图：不如茅台 摄影：拉上窗帘
当前，疫情结束还远远看不到希望。全球多达七成的飞机停飞，连A319和737-700这种“最小的飞机”，都已经是北京首都机场的顶梁柱了！有人预计航空业三年内走不出困境，飞机的需求更是五年内难以恢复。
在这种情况下，波音的订单纷纷被取消。连活下去都是问题，哪里还有钱搞收购和扩大生产喔！所以资本家不傻，眼看着合资谈判的期限到头，美国干脆摊开手跟巴西人说：撒油那拉吧，俺不玩啦！～
图：近期A319频频光临首都机场 摄影：拉上窗帘
被放了鸽子的巴西人很愤怒，要骂人，要赔偿。这是当然的事情，一切按合同办事就好了。但问题是，巴航工业接下来的路，又要怎么走呢？好不容易爬到世界第三的位置上，难不成被美国人这么一忽悠，就堕落啦？
其实巴西人也不需要愤怒，毕竟ERJ的市场前景还是很好的，毕竟最受伤的并不是巴西人。因为这么一折腾，重新产生了“空客－波音－巴航－三菱－俄罗斯”的五强格局，本来有望借助ARJ21升到第五位的中国，又被活活地挤掉到第六位，实在是气死个人！
图：ERJ系列全球很受欢迎 摄影：拉上窗帘
不说中国，还是说说巴航，中国商飞还会再考虑购买巴航吗？
中国大陆地区当前运营着150多架巴航工业的ERJ飞机（含公务机），中国在早年也曾与巴航工业有过亲密的合作。但是自从2016年产线关停后，中国与巴航工业的合作已经不再甜蜜。ERJ飞机与国产的ARJ同样使用美国通用的CF-34发动机，对中国人来说，已经不稀罕，有点儿“重复”的意思了。
而且，中国人喜欢的是“大飞机”。就算是巴航工业最新型的ERJ-195-E2，在中国人的眼里也“太小”，不能够有效地激起爱国之心。如果它有ERJ-124或者ERJ-225，那可能就另当别论了。
图：银子不算啥，赔钱也爱大！ 摄影：拉上窗帘
不过，既然A319和737-700都已经是首都机场寥寥航班中的“顶梁柱”。也许疫情过后，全球残存的航空公司突然觉得连A320和737-800体积也“太大”，还是50座的ERJ-145更赚钱……
图：小铅笔重出江湖？ 摄影：拉上窗帘
这种事情，谁又能说不可能呢？