全球首架A330黯然谢幕！

本周一（7月27日），香港国泰港龙航空公司正式退役了编号为B-HLJ的A330-300客机。这件事情引起了不小的轰动，因为这是世界上年龄最大的A330客机。在国泰航空的发文中，提到说这架飞机服务公司24年，飞行超过63000小时，总起落架次接近27000.

图：全球首架A330就此谢幕　摄影：拉上窗帘

B-HLJ的生产编号是012，因为空客A330与A340并线生产，而前11架都是A340，因此这实际上是一架“原型机”。港龙航空当时引进了2架A330原型机，另一架生产编号是017。这两架原型机被空客公司用作测试机4年左右，因此出售时的价格相对便宜。

港龙航空引进的这两架原型机生产于1992年。1996年10月港龙航空向空客公司购买它们的时候，港龙和国泰已经拥有了9架A330飞机，所以这两架飞机的编号按顺序编排为HLJ与HJK——当时香港尚未回归，使用的是英国海外领地注册号：VR-HLJ、VR-HLK.

图：国泰港龙的新装　摄影：拉上窗帘

香港在1997年7月1日回到祖国怀抱，港龙在2006年6月被国泰吞并（现在的名称是“国泰港龙航空）。但可怜的是B-HLJ连合并后的新衣服也没来得及穿，就告别了公司。不过，从出生算起，她已经有28年的机龄，更何况作为原型机，它承担过很多测试任务，比较伤身体，也确实应该退役了。

国泰航空拥有全球一流的飞机维修和保养水平，是内陆客机维修业务的“导师”。从美国、日本和加拿大的经验来看，28年的飞机并不算很老，如果市场很好，再飞几年不是问题。但当下疫情严重，客流稀少，早早处理才是上策。

图：比新加坡航大一倍的国泰港龙　摄影：拉上窗帘

国泰航空在6月份获得了香港政府390亿港元的救助。但现在看来，这依旧是“杯水车薪”。在6月份，这家拥有198架飞机的大型航空集团平均每天只运载900名乘客。在马上到来的八月份，国泰集团也只规划了10%的运力。两周前拉总从深圳机场起飞时，还看到成片的飞机，依旧在香港机场趴窝！

图：十年内翻身基本无望　摄影：拉上窗帘

10%的运力，意味着198架飞机中将只有19架被使用。剩下的怎么办？初步的计划是飞到澳州沙漠里去长期存放。而那些较为老旧的客机，比如B-HLK、B-HLF、B-HNE、B-HNF、B-HLE……等，也许拆掉卖备件，才是最好的出路。

国泰航空与国泰港龙加在一起，目前有27架年龄超过20年（或非常接近）的飞机，机型包括空客A330、A320与波音777。如果预估客流在三五年内不会好转，这些飞机留在手里，只能徒增开支。因此拉总认为，B-HLJ的退役只是开始，而不会是结束。

图：B-HLJ会否在台北拆解？　摄影：拉上窗帘

7月17日，B-HLJ从香港飞到了台北，就此于斯存放。疫情仍在全球扩散，宽体机大多封存，估计就算拆了卖备件，一时也不见得会有需求。但备件总比整机要节约空间，因此这架“全球首架A330”，究竟是存是拆？估计不久就有分晓。