轮胎上的“红点”和“黄点”究竟有啥用，90%的文章都乱写！

我的爱车是广汽传祺GA5 PHEV，是一款新能源汽车。对于新能源汽车而言，尽可能减少能耗，提升纯电动模式下的续航里程，是各家车企都在追求的方向。我的爱车自然也不例外。趁着被人追尾在4S修理的档口，刚好趁着修车将源车磨损厉害的轮胎换掉。

而更换的方向正是往节能去的。一番挑选后，我选中了国产的东风DH02。全对称的花纹加上特殊的橡胶柔化剂配方，保证轮胎很低的滚动阻力，以此达到省油效果。而且刚好我选用的规格是带有“XL”字样的加强胎款式，配合高胎压后，滚动阻力进一步降低，符合新能源车的使用要求。

当然，东风DH02除了低滚阻的特点之外，还有其他几点比较打动我：胎面内部使用超高强度级别的钢丝层，以此来提升胎面的整体刚性，以及对异物刺入的抵抗能力。高密度的细小“钢片沟”花纹，变节距排列手法，对降低轮胎噪音非常管用，69dB的噪音级别证明了它在静音方面的惊人表现。

轮胎侧面的“红点”与“黄点”

真的是“最重点”和“最轻点”？

就在我满世界找轮胎的时候，身边的内勤同事观察到一个细节：他看到在轮胎的侧面，有2个点，一个红色的点（也可以是红色的圆圈），另一个黄色的点（也可以是黄色的圆圈）。然后他不知道这是用来干嘛的，于是询问我。刚好我知道很多车主应该都不太了解这个，于是今天展开聊一聊。

很多文章都说，轮胎侧面的红点，代表了轮胎的“最重的点，也就是重心位置”，而黄点则刚好相反，代表了轮胎的“最轻的点”，轮胎店的师傅在安装轮胎的时候，应当将黄点对准轮毂的气门嘴位置，因为气门嘴本身是有重量的，这样一来重心抵消，效果才会更好。

还有的文章说，如果轮胎店不懂这个道理，随意将轮胎往轮毂上套，然后打气，那么会因为重心位置不抵消，而导致车辆高速行驶时轮胎发生跳动。——我真的在各家媒体的轮胎文章里多次看到类似的说法。而且很多人信以为真，但这些说法究竟对不对？够不够专业？

“红点”的真实身份是：

纵向刚性最大位置！

今天我们就来一个一个“破案”！将真相带给广大车友们！首先我们来说说这个“红点”和“黄点”的事情。首先我肯定一件事：“黄点”确实是一条轮胎重量分布最轻的位置，同时安装的时候，最好能和轮毂的气门嘴位置对准。—— 单单就这个说法，是没问题的！

但是，各大媒体对于“红点”的描述，那问题就大了去了！不知道诸位有没有印象：很多轮胎的“黄点”和“红点”位置非常接近。很多车友也都在问：既然“黄点”是轮胎最轻的部位，那“红点”的位置居然和“黄点”这么近？这个“红点”究竟是不是代表“最重点”？

其实啊，在轮胎侧面的“红点”真正的含义是：轮胎的“纵向刚性最大位置”。我们知道，轮胎制造过程中，橡胶虽然经过了长时间的密炼混合，成分已经非常均匀化。但是仍然会有一定程度的“不均匀度”。因此整个轮胎的胎侧，就“有软有硬”了。

一个轮胎在地上滚动一圈，并不是每一个瞬间的软硬度都相等的。刚好遇到胎侧比较“硬”的部位碾过路面的时候，那么这时候轮胎的减震能力就是处于最差的状态。而这个“硬点”就是“纵向刚性最大位置”，也就是我们看到“红点”的位置了！（虽然这样解释不够学术，但比较容易被理解）因此这个红点对用户来说是毫无意义的！

“红点”与“黄点”其实无需强求

轮胎用旧了啥都看不见！

所以以后再看到轮胎侧面的“红点”、“黄点”可就清楚它们的准确含义了！那么问题来了：如果“黄点”没有对准轮毂的气门嘴位置，车子跑起来之后轮胎会不会跳动呢？——其实，只要动平衡做的够好，是完全没事的！

我们知道，轮胎安装到轮毂上之后，都需要做一次动平衡，而规定让“黄点”对准轮毂气门嘴的目的，其实是为了让动平衡时贴到轮毂上的平衡块尽量少一些！事实上如果你不把“黄点”对准气门嘴，做动平衡的时候，可能就需要在轮毂上贴更多的平衡块了，这样就看起来很不专业了。

但是当轮胎使用几年之后，胎侧的“黄点”、“红点”早就因为风吹日晒而彻底掉色了。比如一条使用了几年的轮胎因为扎钉子而需要补胎，“黄点”、“红点”已经完全看不见了，这时候自然也就无需去强求什么了，正常做动平衡就好。当然遇到经验丰富的老师傅，在剥下轮胎之前在轮毂上先做好记号，补胎完毕后对准记号把轮胎套入轮毂，连动平衡都省了。