专汽通权威解读：变速器的前世今生之AMT电控机械式自动变速器（三）
在前两期中小编为大家介绍了MT手动变速器的定义、工作原理以及常见的五档变速器的换挡原理；AT自动变速器的发展历程、自动变速箱的重要改进和工作原理，没有看过的朋友可以看这里：专汽通权威解读：变速器的前世今生之MT手动变速器（一）、专汽通权威解读：变速器的前世今生之AT自动变速器（二）。那么今天呢则是变速器的前世今生的第三个系列：AMT电控机械式自动变速器
卡友对AMT变速器的需求
之前咱们曾说到AT变速器的发展来源于人们对开车舒适性的一个需求。虽然在1928年凯迪拉克的设计师Earl A. Thompson设计出了带同步器的手动变速箱，这种变速箱简化了换挡过程，但还是需要驾驶人有熟练的驾驶技术，为了方便操作，提高开车的舒适性，全自动换挡的自动变速箱应运而生。
为什么重卡有这么多的挡位
乘用车一般也就5个档，很多人开着就已经很费劲了，特别是在大城市经常堵车的情况下踩离合器会踩的脚很累。更不用说咱们重卡上一般都是10档、12档，比如说12档的卡车是10个前进档、2个后退档。5档和6档之间切换的时候需要先把档位回空档，然后调高低档位控制器，再降至5档或者升至6档。
重卡挡位多的一大原因是卡车的大多是柴油发动机，转速在1000-2500转，为了分别在0-120km/h的车速范围发挥出最大的扭矩和效率。就需要比轿车更多的档位，避免浪费动力，使车速和发动机转速达到更好的适配，因此挡位要多很多，如果是较高的载重、经常行驶在坡道的路况，就要选择16档位。
驾驶舒适性的需求
据商用汽车新闻杂志采访的一位开了近10年手动挡重卡的老司机赵利昌介绍：“在以前开车过程中，我要眼、耳、手、脚并用，忙而且累。”由此可见，不光是新手司机开手动挡重卡很辛苦，即使是10年驾龄的老师傅开起来也不容易。正是卡友们对的驾驶舒适性、安全性、便捷性等方面的要求越来越高，促进了AMT变速器的发展。
AMT变速器简介
AMT的英文全称是（automated mechanical transmission），中文意思是机械式自动变速箱，是在车辆总体传动结构不变的情况下，通过加装计算机控制的自动操纵系统来实现换挡自动化的自动变速装置，能够根据油门、车速和驾驶员指令等参数，确定最佳挡位，代替由驾驶员人工完成的对离合器和换挡装置的操纵，最终实现换挡过程的自动化。
AMT 的核心技术是控制系统各执行机构的设计、换挡策略的制定和计算机的控制，AMT可以看成是自动的手动变速箱。通常在手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作。
配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。
AMT的优点
对于卡友而言
1、安全性与舒适性提高：自动变速器取消了驾驶员对离合器和换挡操纵杆的操纵。这不仅简化了操作，减轻了驾驶员的劳动强度和疲劳程度，而且提高了驾驶员和乘员乘坐时的安全性与舒适性，改善了车辆行驶的动力性。尤其是在道路情况比较复杂的环境下，避免了驾驶员的频繁手动换挡，作用尤为明显。
“相比手动挡，龙擎DAI4AMT变速器工作时就像开启了静音模式，为我们创造了相对安静的驾驶环境）经济模式下，几乎听不到变速器的声音。”赵利昌如是说到
2、零件更耐用，经济型高：由于电控系统可以按照最佳的离合器接合规律和换挡策略对离合器、变速器和发动机进行控制，减小了零部件之间的磨损，提高了换挡的品质，可以提高零部件的使用寿命和燃油的经济性。
“我上一辆重卡油耗大概在百公里36升，换了东风天龙旗舰KX，每百公里至少省下5升油，一趟下来，油费我就能省下近千块钱。”赵利昌补充说。
对于主机厂商而言
AMT 是在原有的变速箱上进行的改造，建立一条 AMT的生产线只需 AT 的约 1/25，改造一台车辆的费用不足 AT的 1 /4，所需的成本相对较低。传统机械式变速器技术成熟，从事相关研究的技术人员较多，进行 AMT 改造的基础好，且维修相对简单。因此驾驶人员可以根据自己的驾驶能力和自身需求在手动变速和自动变速之间进行选择，这样就满足了不同人员的不同需求。
都是变速箱，AT和AMT有什么区别
1、结构不同
AT变速箱由滑阀箱、油泵、离合器、制动器、单向离合器、碟型弹簧、弹性挡圈、刚片、摩擦片、大太阳轮、小太阳轮、行星架、齿圈等组成，结构复杂；
AMT变速箱实际上就是带自动控制离合换挡功能的手动变速箱，它的结构和传统平行轴式手动变速箱没有本质差异，结构上也基本一致。
2、效率不同
AT变速箱因为其需要液力变矩器液力传动所以效率相对较低能量损失大，现在部分变速箱在高速的时候可以锁定液力变矩器一定程度上提高了传动效率但整体来看依旧不如AMT效率高；
AMT效率等同于手动变速箱，传动效率较高，动力损失极小。
国内AMT的发展
AMT自动变速箱于2000年左右跟随进口重卡来到中国，中国专用车企业对AMT的自主研发也在随后几年开始启动。重汽、解放是最早参与其中的企业，而专用车零部件“专家”法士特在这个领域正在发挥着越来越强的影响力。
AMT是一个整车的系统工程，发动机、制动系统、辅助系统、悬架、驾驶室和电气系统等都会影响其性能表现。因此，AMT变速箱与卡车必须进行详细匹配，才能确保其性能。国内目前的AMT变速箱大多都与发动机进行了绑定。
例如重汽的AMT变速箱，目前搭配最多的就是MC系列发动机；解放的AMT搭配的是锡柴发动机；法士特的AMT主要搭配潍柴发动机；庆铃巨咖等合资品牌产品之所以匹配采埃孚自动变速箱，很大一部分原因就是要与海外销售配置保持一致。东风天龙旗舰、联合卡车所使用的AMT变速箱就是采埃孚AS-Tronic系列。2019年，采埃孚将最先进的TraXon模块化自动变速箱进行了国产化，进一步降低成本。目前，该产品已在欧曼EST-A重卡上使用，获得了不错的市场反响。