插混不止省油 还能给你大排量自吸的酣畅性能
网易汽车5月14日报道 作为广汽丰田首款PHEV SUV车型，威兰达PHEV并未延续早前双擎E+的命名方式，而是以威兰达高性能版简单易懂的名称直接彰显其强大动力。这意味着威兰达高性能版意在“破圈”新能源，吸引注重驾控性能表现的不安分玩家注意。
对，就是这样一辆在威兰达双擎的THS Ⅱ系统基础上强化升级，更换更大的电机和三元锂电池组后的威兰达PHEV车型，赋予了威兰达高性能版强大的动力性能，又没有丢掉丰田混动引以为傲的超低油耗，开着爽、用着省在它的身上完美体现。
早前，本站受邀对威兰达高性能版的静态部分进行了详尽解读，各位看官可通过下列链接跳转进行回顾。本文着重对威兰达高性能版的动态驾驶部分进行心得分享。
首先，自然是此行获得媒体试驾体验者一致好评的动力性能，在威兰达高性能版身上，我们看到凭借丰田对电动化技术的深厚功力，呈现出顺滑有力，信手捏来的强大驱动力表现。
● 性能乖张、收放自如的高性能动力
威兰达高性能版配备基于丰田THS Ⅱ开发的插电式混合动力系统，由2.5L阿特金森循环发动机和双电机组合而成，四驱车型在后桥还配备了一枚（转载注：“枚”也成万能量词了？真是搞笑！）功率为40kW的驱动电机。
我们以试驾体验中的四驱版车型为例，其中2.5L发动机最大功率为132kW（180马力），搭载电机后系统总功率为225kW，达到306马力，大电机的加持下让性能突飞猛进，可以说是加速最快的国产丰田车型。
新型三元锂电池组铺设于底盘中后部分底部，容量为18.1kWh，两驱车型纯电状态下续航里程为95km，总续航里程可到1152km，即便是亏电状态下，百公里油耗也只要5.2L/100km，四驱车型纯电续航里程则为87kW。
充电接口位于右侧后翼子板，最大支持220V 16A的充电功率（慢充），约5小时即可充满。同时支持丰云行APP实现远程充电的管理。当然随车附送220V充电线，可随时随地连接家用电源进行充电。
上手第一秒，你就会领悟威兰达高性能版之高性能的深意，动力性表现太生猛了，跃跃欲试的强大驱动力就是在挑逗驾驶者，让你变得不安分些。
加速太爽了！相信每一个开上威兰达高性能版的人都会体会到酣畅淋漓，一气呵成的提速感。不同驱动模式下，对待加速踏板的响应会适度变化。
EV、HEV模式选择完全可以凭借当下充电设施便利条件进行选择，方便充电就多用EV减少排放，更多时候可以选择AUTO EV/HEV完全交给PCU自行管理，观察电量会随着油表一同减少，试驾全程并未将电量耗尽，所以馈电状态下的性能表现暂时欠奉，待晚些时候我们拿到试驾车后再做深度测评进行补充。
三种驱动模式大致工作方式如下：
·EV模式
纯电模式，深踩油门，发动机也不会启动，单纯依靠电机驱动行驶，实现真正0排放。一旦动力蓄电池电量过低时，发动机便会启动。
·AUTO EV/HEV模式
以EV模式行驶为主，大力踩油门或强劲动力输出的时候，发动机启动，并与电机一同提供输出动力，注重瞬间动感加速，畅快提速感受。
·HEV模式
基于动力系统状态，启动或停止发动机，以混动模式驱动车辆，近似于双擎版本。
之所以加速度足够强大，弯道操控循迹性很强的背后功勋离不开E-FOUR电子四驱系统加持，可实现前后扭矩100:0-20:80的分配，驱动扭矩分配状况可通过仪表盘内显示信息实时查看。
起步时提供电机瞬态响应能够提供后轮驱动力，让减缓车身的仰头姿态，又能防止打滑，弯道中精准的动力分配，又可把操控再提升一个层次。
开着爽还不费油，让我的驾驭心没有为环保事业留下愧疚感，全程约100km的试驾路程下来，表显油耗为5.2L/100km，和双擎版并无二样，但性能表现不可同日而语。若车主拥有自己的车位，完全可以凭借免费提供的充电桩，实现0排放通勤。
●静态回顾
威兰达高性能版对于外观的调整是侧重于高性能的体现，要让车子看上去更猛烈一些，为此在竖状LED日行灯，蜂窝中网、更凶狠的19寸轮毂，以及高亮黑的后杠装饰部件的加持下，让这部威兰达高性能版战斗值拉满。
观察细节能够看出蓝底丰田牛头标代表着“触电”环保车型，而尾标PLUG-IN HYBRID则体现出这是一部【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一副手套、一双袜子、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部（篇）小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，不知从什么时候起，量词“台”竟然成万能量词了，现在又按“部”了？】能够插电充电的丰田混动车型，因为经过24年耕耘，丰田混动技术早已深入人心，在混动领域中是技术高超，体验完美的代表作。
车厢内部到时没有太多差异，高配车型的全液晶仪表可以根据驱动模式对烘托底色进行转变，空调足够凉，视野也保持很高的设计水准。
车机部分向来不是丰田的强项，在加入了更多车联网服务内容后，可以实现车载微信和在线音乐、导航功能，但界面设计以及操作反应时间都有不小的提升空间。
难能可贵的是新增加的电池组并不会占用后备箱空间，对于一部SUV（转载注：一部？真是搞笑！）来说，备胎的重要性不言而喻，电池组对后排地板似乎有一定影响，坐在后排能够隐约感觉到脚面被抬高。牺牲乘坐率低的后排地板空间换得不妥协的离地间隙，对于一部SUV来讲很划算。
后备箱不仅备胎得到保留，在顶配车型上还内置有220V供电电源，无需转换器即插即用。对于热爱在户外进行野外生活，最大1500kW供电功率完全满足野外烧水、小型车载冰箱、照明灯供电所须。去露营探险，增加更多玩法。
●结语
阔别后，心中依然对威兰达高性能版的高性能三个字深谙于心，动力表现真的太爽了，而且是又快又顺的爽快感，底气十足、一气呵成。这说明我们正在经历汽车向着电气化革命进发的大时代，电机不再向内燃机收到排放、排量法规的限制，轻松做到原本大排量带来的澎湃动力，另一方面也对丰田THS II系统高超的调校水平为之敬佩。驾驶中丝毫不会让你感受到动力系统衔接、转换带来的停顿，真正做到了势大力沉而又丝般顺滑，这真是一套性能出众，完美的动力系统。不知道喜欢驾驶的你，是否会对这套动力总成为之心动。