座椅发动机结构简化

座椅发动机结构简化

作者：屈习生    工作单位：无任职单位     通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099

我国民间学者屈习生发明杠杆推力翼、发明座椅发动机，对于包括宇航用运输机械和人力运输机械在内的运输机械，具有世纪性的重要作用，有足够理由认为，21世纪的运输机械业就是座椅发动机的运输机械业。

以2011年发明浮力翼和推力翼为开端的运输机械辅助动力机械的发明，到杠杆推力翼阶段、到座椅发动机阶段，屈习生和运输机械有关的诸类发明，已经建立了其他国家难以逾越的世界领先地位。他的发明仅仅从机械原理结构图判断，就是其他辅助动力无法替代的。虽然机械原理图不是机械装配图，他的发明设计也具有机械装配图阶段的特点，机械工业从古代发展到今天，几个世纪前就不需要零件图展示创新特色了。作为此方面的例子，附图描述的座椅发动机取消滑柱构件和滑柱筒构件，直接用杠杆连接拉力带，不具有创新作用，仅是机械设计必需的机械结构简化设计。

以机械原理原理图确立的创新发明，的确是难以作出明显改变的创新发明。

涉及到更为具体的例子，就是附图描述的人力飞机，使用了浮力翼构件；人力飞机使用复翼和浮力翼构成的双层翼，能明显减少翼展宽度，增强人力飞机的实用性。但实际上的情况，不设置浮力翼构件，增加复翼的宽度，也能实现人力飞机的使用性。

谈论更为具体的例子，就是不使用能够喷射气流的复翼，使用人力驱动的螺旋桨推进人力飞机，或许对人力飞机的实际飞行更为有例。但双杠杆箱的省力和座椅发动机的推进，就是其他结构的人力飞机无法替代的。

创新发明之所以是创新发明，在于机械原理结构图是否有创新理论支撑，在于创新发明是否具有排他性。创新理论支撑的发明在于有关理论能够改变大学教科书，排他性的创新发明在于别无选择。以双杠杆箱为例，它的结构似乎很简单的，但是涉及垂直方向的内力抵消，就是理论性的创新了，涉及到双孔柱似乎没有什么突出的理论性问题，但此种结构涉及双杠杆能否合理使用的问题，排他性之强令人难以置信。

有关出发明创新的论述是否正确，对照人力飞机的机械原理结构图，能够较为容易的作出判断。

附图描述的人力飞行器的机械原理结构简图上，00标示振翼杆；——与振动翼直接连接的固定振动翼的构件；01标示固位翼——由固翼座固定在机架上的复翼之一；02标示脚踏板；03标示滑膛——滑轮翼箱的筒状构件；04标示索绳环；05标示一级杠杆；06标示振动翼——由人力控制脚踏板实现运动的复翼之一；07标示杠杆约束；08标示二级杠杆；09标示座椅；10标示双孔柱——用于实现不同级杠杆之间的力的放大传递的、具有圆柱体形状或类似形状的、两端有孔的棍状构件；11标示着陆轮；12标示双杠杆箱（组件）；13标示定位柱——在滑膛中滑动，传递滑轮翼转向力的构件；14标示拉力带——通过滑轮实现力方向转换的钢丝绳等编织带；15标示人力飞机复翼的仿鸟羽贴层；16标示滑轮——实现垂直水平转向力的主要构件；17标示标示座椅发动机（组件）；18标示人力飞机的复力翼；19标示滑轮翼杠杆；20标示轮缓震簧；21标示轮子的弹簧钢板；22标示启动踏板；23标示定力簧；24标示传力滑车（传力滑筒）；25标示固定固位翼在机架上的固翼座。