英飞源提供BEG系列ACDC双向模块及V2G解决方案
随着电动汽车技术的日趋完善，电动汽车逐步被广大消费者所接受，毕竟除了充电不方便，电动汽车的操控性和舒适性是传统燃油车无法比拟的。据统计，截至2019年底，全国纯电动汽车保有量为310万辆，按照当前动力电池技术的发展速度，预计5~8年，电动汽车充电速度及续航里程完全可与燃油车媲美。政策方面则预计2030年一线城市会全面禁燃，2050年全国范围内会禁止新的燃油车销售。故据此推算，至2050年，全国纯电动车保有量将超过2.3亿辆。
当前电动汽车充电主流功率多为60~120kW，随着电池技术成熟及ChaoJi标准的推广，电动汽车充电速度将会增长到200kW以上（特斯拉Model3及保时捷Taycan均超过200kW），这将对现有电网带来重大影响。去年我国电动汽车充电电量占全国整体电力消费的千分之一左右，对电网的影响基本可忽略不计，但到新能源汽车保有量差不多达到8000万至1亿辆的时候，也就是汽车用电的电量达到社会总电力消费5%的时候，车与能源网络的深度融合就十分必要。以北京为例，2019年夏季负荷峰值为26000M W，若全部车辆换成电动车，数量预计为673万辆，叠加电动汽车充电后负荷峰值提高3928MW，相当于五个800MW装机容量的发电厂满负荷出力。
一般认为电动汽车车主会避开高峰期寻求电价谷期充电，但实际统计结果却表明不同地区电动车主的充电习惯会高度一致，除了增加工商业高峰期用电峰值外，还会在夜间23~24点形成新的高峰期，无法达到错峰用电的效果。要解决电动汽车充电与电网配电的矛盾，只有采用V2G有序充电。
V2G（Vehicle to Grid）即电能在电网和车辆动力电池间的双向流动。通过电网系统的统一控制，在用电低谷期有序的协调车辆充电，用电高峰期则根据预定策略安排闲置车辆向电网释放能量，将庞大基数的动力电池虚拟成一个调峰电厂（VPP），实现削峰填谷、调整用电负荷、改善电能质量、消纳可再生能源等功能。
V2G技术应用的难点在于电池寿命及成本，当前动力电池充放电次数在1000~2000次之间，完成自身的行驶里程使命尚且捉襟见肘，很难再参与高频充放电的V2G。但是动力电池技术的发展日新月异，比亚迪最近开始批量应用的磷酸铁锂刀片电池能达到3000次充放电120万公里的寿命，已经可以实现V2G及储能的市场化应用。
V2G在国内外已经有大量的示范性项目，欧、美、日的V2G示范项目均由车企牵头（例如雷诺、福特、三菱和日产等），但V2G与电网高度融合的本质决定了V2G只能由电网公司来主导，欧美日的电网公司普遍实力弱小，难以推动V2G技术进步和落实。而我国有世界上最大的公用事业企业-国家电网，在推动V2G示范落地上具有欧美日所难以比拟的巨大优势。同时，中国新能源装机容量世界第一，具有V2G车网互动的巨大市场潜力，这也是我国在新能源领域超越欧美国家的实力。
国家电网已经在全国各地启动了多个V2G的示范性项目，国网电动也在其APP“e充电”上开放了V2G入口，供广大电动汽车车主尝试新技术，赚取峰谷价差。众多车企更是跃跃欲试，特斯拉、威马均推出了支持V2G的电动车。据威马汽车提供的数据显示，以威马EX5-Z Nex探索版（NEDC续航里程520公里，电池容量约69千瓦时）为例计算，北京用户通过V2G技术向电网充放电，在夜间波谷充电，白天波峰时使用V2G充电桩出售70%电量（电池容量约48千瓦时），减去波谷时充电成本，每天约可获得37.4元收益，一年累计收入可达13,651元。照此计算5年即可收回电池成本，10年V2G收益可达17万元，此后电池剩余80%容量尚可转入梯次利用，且此时电池技术成熟，更换新电池寿命及成本均远远优于当前。故终电动车一生甚至可以为车主带来正收益，这是燃油车难以企及的优势。
模块具有如下优点：
能量双向流动，同一模块实现AC/DC和DC/AC双向变换功能，潮流方向变化时可平滑过渡
内置高频隔离变压器：保障能量双向变换的高可靠性
超宽的直流输出电压范围：50Vdc-750Vdc，满足各种电动车、电池组的快速充放电需求
采用高频SiC-MOSFET软开关技术，实现高效率、高功率密度、高扩展能力
超宽输入电压范围：交流260Vac～530Vac，适应各种不同的电网环境，直流300Vdc-750Vdc，满足多种电池组输入的应用场景
BEG系列ACDC双向模块尺寸与传统的REG系列整理模块一致，可随意搭配V2G充电桩充放电功率
针对BEG75025T模块英飞源提供了从15kW~120kW全系列V2G充电桩解决方案。V2G充放电系统利用电动车动力电池作为储能装置，通过本地及远端EMS管理系统，完成电网，电车之间的电能提供和电能需求的平衡和优化，并能方便接入光伏系统，在峰谷用电，配网增容，用户侧储能，电池监测等方面带来应用价值。并可作为核心节点实现智能电网的接入和用户侧储能的补充。
该方案具有如下特点：
电网、电动车及新能源接入电能之间相互完全电气隔离
完全兼容普通充电桩，兼容通用电动车辆充电
可灵活配置常规充电容量、V2G容量及光伏接入容量
统一的EMS控制策略，支持国内主流平台V2G协议
支持GBT/CHAdeMO/OCPP标准，支持车辆端BMS的V2G协议扩展
随着动力电池技术的日趋成熟，电动汽车在舒适性、操控性及使用成本上对传统燃油车是降维打击，V2G有序充电是电动汽车普及应用上重要的一环。