【讨论】凭啥ETC一家独大？凭啥不能用微信、支付宝？
我们开车，需要在车上悬挂铝质车牌（很多人可能觉得车牌是铁皮的吧？嘿嘿，其实是铝合金的啦！）、携带行驶证、驾驶证。这是我们合法驾车上路的基本条件。这是其一，其二呢，我们知道开车出门走高速，肯定都得掏钱缴纳过路费。
OK，这看似毫无关系的“其一”与“其二”，在某天被一群专家想起，然后糅合到了一起，于是就诞生出来一个新生事物——RFID标签（机动车电子标识）。我们先看一下这个RFID标签到底都有些啥用处哈！
首先它可以理解为“电子车牌”，每张RFID标签都有全球惟一ID号码，而且是不可修改的，因此RFID技术具有无可比拟的防伪性能。而且RFID标签里本身就记载着详细的车辆信息（包含发动机号、底盘号等关键信息），所以“借用”的可能性为0，同时提供排放环保信息查询（大城市排放限行管理更加有效）。
同时，RFID标签也是公安部门的好帮手：因为它和车辆“严丝合缝对应”，所以以往的“套牌”违法就不可能存在了。其次由于RFID标签是无线感应的工作方式，因此通过专用天线感应RFID标签的信号，就能判断车辆的精确位置。什么闯红灯啊、违章停车啊，超速啊……交警抓起来容易多啦！一抓一个！
最最关键的是，RFID标签也同时具备金融服务能力。也就是说可以和ETC一样，实现不停车收费！而且和ETC不同的是，国家标准规定车速120公里时能够达到99.95%的准确读取率，而实际测试，车速在240公里时，读卡器都能准确读取到电子车牌的数据。这比起ETC规范的20公里的通过车速要高的多。
RFID标签优点多多，但依然扛不过ETC的冲击，眼下ETC如火如荼，中央甚至提出2020年元旦之前全国私家车安装ETC的比例要超过80%，取消省界收费站并保证ETC专属车道覆盖率超过90%，眼看着RFID标签就要凉凉。
说到这里，其实是一整个故事的结束。所以现在我们开始说第二个故事：我有过几次开车去外地结果走的匆忙，身上没有现金。但当我问起为何收费站不支持支付宝或者微信支付时，得到的答案只有铁青的一张脸，以及一句冰冷的“这里只接受现金”的回答。
于是我就在想，高速收费承认并支持支付宝、微信难道很难？眼下北京、上海、广州等大城市，大型商圈的地下车库，你车子开进去对方就会自动扫描到你的车牌，然后车子驶出地库时，摄像头会再次拍到车牌，然后你可以选择微信、支付宝，或者其他手机APP来无感支付。
事实上只要国家相关部门愿意，完全可以设计出一整套的手机APP，里面包含了车辆信息验证、车主信息验证、以及与无感支付相关的设定，比如车牌绑定等等。同时开通与支付宝以及微信、甚至各大银行APP之间的“联名支付渠道”。
而且这样一整套的解决方案对于车主来说也会更加接受：因为车主无需办理任何银行卡，也无需在自己的爱车上安装一堆莫名其妙的设备。仅仅只需要用手机下载并安装一个专属APP即可。毕竟这年头不带现金出门的人不少，但谁又会不带手机呢？
随着技术的进化，目前手机都开始拥有“云闪付”能力了，这就是我们称之为NFC功能。比如苹果的Apple Pay 现已支持北京一卡通和上海交通卡，另外比如辽宁、湖北等地的高速都已经支持手机的NFC功能，具体支付方式为出示手机的付费二维码，有收费站的工作人员或者扫描口读取。
这说明高速路网系统是可以引入支付宝或者微信的支付体系的。都已经走到这一步了，为何步子不再大一点，优化和完善手机支付，结合车牌扫描实现不停车扣费呢？这时候我们回到“第一个故事”里的RFID标签，也许你就明白了。
其实很多事情并非是按照“谁性能好，谁更先进就选谁”的原则来执行的。“叫好不叫座”的例子比比皆是，其中的原因也各不相同。我不想去评价水有多深，我只想在故事的末尾问你一句：快年底了！你到底装没装ETC？装了谁家的？优惠折扣如何？大虎悠自己申请的沪通卡（建设银行）的。
途虎车主俱乐部