电动汽车谈续航？那就是个笑话 ！
众所周知，我国高速限速120公里每小时，我国交通法规规定，高速行车每经历4小时之后，需要强制休息不少于20分钟。
事实上考虑到正常人体的生理需求，包括餐饮、如厕、休息放松等实际的需求，连续驾驶4小时之后需要进入服务区停车休息是符合实际情况的。按照120公里每小时的行车速度连续行驶4小时，总里程就是480公里。考虑到加速减速、上下坡、强风、车上货物的载重等等损耗，我们按照1.1的附加系数计算，要求车辆实际续航里程达到520公里才能够满足实际的里程需求。
目前电动汽车领域里，特斯拉算是比较有代表性的。刚好，特斯拉公司列出了相关车型在不同车速下的功率消耗情况。我们贴出来look look。
通过查阅数据我们可以算出，电动汽车在120公里每小时车速下，每行驶100公里需要消耗的电能大约在25~30 Kw。
当然，这仅仅只是电机驱动车辆前进需要的功率，还没把空调、音响之类的其他耗电设备计算进去呢。按照当下的实际情况，汽车空调主机的最大功率往往接近5 Kw。加上其他电子设备的耗电量，最终空调开启之后，并且开启车载音响以及其他电子设备之后的总耗电功率大约在35 Kw的样子。
这串数字什么意思？很简单，意思就是电动汽车以120公里每小时车速行驶，每行驶100公里需要消耗35度电。因此想要跑出520公里续航，就必然消耗掉了150度电。
快充会影响电池寿命吗？答案是肯定的。
首先我们要清楚锂离子电池的充放电原理。但受限于篇幅原因，会在以后的文章里找机会分享，现在我们只需要大概有一个印象就够了。简单来说，大电流充电会导致电池实际寿命严重缩短（因此超级快充本来也就不是电动汽车生产商推荐的首选充电方式）。
刚才说到，高速长途，连续开车4小时之后，进入服务区，又是吃饭又是喝水还得上厕所，不忘抽根烟聊聊天，还不忘欣赏欣赏美少女什么的（浮想联翩了…），根据笔者采访过的N多车主，表示服务区休息45分钟往往是比较客观和可以接受的。基本满足了休息、餐饮、如厕等基本需求。作为电动汽车，停下车之后，如果就能顺便充电的话，车主下车休息45分钟，刚好就等于是给车辆充电45分钟。以接着跑第二个“4小时”。
45分钟内冲入150度电，充电功率是200 Kw（1小时充电1度叫做1Kw，不会换算的自己补课去！）按照目前比较主流的直流高速快充规格380V电压计算，充电电流525A（功率除以电压就是电流）。如此之大的充电功率，确实会严重影响到电池的运用寿命。虽说目前国家标准是8年或5万公里电池强制质保，但这之后呢？退一万步说，8年或15万公里之内去换电池大修，车主的时间不是时间？车主的精力不需要钱？
我们知道，电池满冲满放不利于电池寿命。事实上，若我们在电池电量达到80%的时候就停止充电，然后消耗到电池电量20%的时候就拿去充电，这种情况我们称之为“Soc 20%~80%循环”。在这种电池的运用模式下，电池的实际寿命，会比“电池全冲全放寿命”长久的多。因此我们在手机、笔记本电脑等等各类使用锂电池的设备上，都能见到厂家提倡用户按照“Soc 20%~80%循环”原则来维护自己的设备，以此来大大延长电池的实际使用年限。
“Soc 20%~80%循环”也是存在缺点的。最显而易见的就是严重浪费了电池的利用率。这话怎么理解呢？从20%~80%电量区间 等于是仅仅利用到了电池组60%的电力储能。40%的电力是“锁在”电池组内的。比如储存250度电的电池组按照“Soc 20%~80%循环”使用的话，真正可以发挥出来的电能仅仅150度。 这等于是“堆电池换寿命”的做法。虽然无奈但却管用。没办法啊，毕竟眼下电池的寿命是永远逃不开的紧箍咒。
简单说，电池的“能量密度”意思就是：需要多重的电池才能储存1度电的单位。比如说，同样储存1度电，我的电池仅仅100公斤就可以做到，而你的电池需要1000公斤才能够做到，那我的电池能量密度就是你的10倍。这么说，瞬间理解了吧？
目前国内主流电动汽车的电池组，能量密度大约在150Wh/Kg附近，也就是说， 6.66Kg重量的电池组，仅仅可以储存1度电 。250度电的储存，需要使用1.66吨的电池组，我的天！这比一台轿车都沉重啊！！！这显然是毫无可能的。
即使按照目前比较先进的汽车电池技术，是能做到200 Wh/Kg水平的，250度电依然需要投入 1.25吨的电池组。显而易见依然是完全不现实的。