全球七成航空公司要倒闭？——你太乐观了！

到今天（3月22日），全球180多个国家都已经报告了COVID-19病例。国外最严重的意大利，死亡人数已接近5000。50多个国家宣布了“闭关锁国”，连美国也关闭了与加拿大和墨西哥的陆地边境。

图：长期卧床的意大利航空　摄影：拉上窗帘

承担全球跨国客运任务的航空业，在这次疫情面前惨不忍睹。到目前为止，国外已经有近50家航空公司宣布“暂停营业”，其余的也只保留了极少量的运力，例如汉莎航空、瑞士航空和国泰航空，都只保留了5%左右.

图：大量飞机停场　Airlienrs图片

摄：Dickson Ching -HKAEC

疫情在国外似乎还在“发展”，目前丝毫看不到好转的迹象。航空公司们怎么办？——有的裁员，有的放“无薪假”，有的“装死”。国泰航空为了生存，将6架飞机出售给了“中银租赁”，以便给坚守的员工们发放工资。

图：国泰航空777-300ER客机　摄影：拉上窗帘

航空企业看似风光，其实跟“祥子拉车”一样，没啥科技含量。买来飞机，拉人，赚钱，也就这么一个套路。它的特点是需要的资金很大，营业额很高，动辄几百亿的流水，只要能撞大运遇到好年景，有一两个点的利润，几个亿就赚到手了。

但问题是，一旦遇到“危机”，就算员工全部不发薪水，折旧、保险、停场、保养等费用，总额也相当地可观！很多飞机是租来的，或者抵押给了银行换成了贷款——都停在地上不动弹的话，每天一睁眼就是几个亿的开销，你让老板怎么能安心吃得下饭！

图：停的都是谁的钱！　摄影：拉上窗帘

全球有一千多家航空公司，经营水平各有差别。坦白地讲，按现在的发展势头，疫情如果再持续一个月的话，九成以上的公司都将无法支撑。如果大家都没有活干，公司越是大，死的越是快！

全球经营水平最高的大型航空公司是美国的达美、美航、美联和西南，其次是汉莎、日本航空、全日空和瑞安。美国有几家已经表态，现金流只能支撑到四月底。其它几家虽然没说，但估计不会比美国这几家能撑的更久。

图：达美前不久还给员工分红　摄影：拉上窗帘

至于本来就“重疾缠身”的公司，例如意大利航空、南非航空和海南航空这些——那就更没有办法了！双手一摊，等死呗！

怎么办？唯一的办法是政府救助。美国几家航空公司已经联合开出了价码，数字高达580亿美元。美国政府现在每年财政赤字，580亿比阿拉斯加州一年的GDP还高——但特朗普已经表态，说将会“100%支持”。

当然美国政府也并不是弄不到钱，大不了再发行一批国债（你知道都是谁在买哈）。与中国不同，美国政府的救助款不是“白给”。当年通用汽车有困难，政府借了500亿美元给它（算作股金）。后来缓过劲儿来，美国政府就把所持的股票卖了，只不过并没有赚到钱。

图：韩国易斯达已基本破产　摄影：拉上窗帘

对于经济发达的国家来说，出手救航空公司好像也并不难。韩国发展银行最近就准备拨款3.26亿美元，专门支持本国的廉价航空公司。至于眼看就撑不下去的韩亚和大韩，估计最后韩国政府也得兜底；这两家现在亏损的还不算多，有个10来亿美元估计还能挺过去。

大型航空代表国家形象，也是维持国际经贸的顶梁柱，国家出钱救助也是必然的事情。机队停一些，人员裁一些，办公省一些。缩小规模之后，靠国家救济捱过难关，目前看来，也只有这个办法。不然的话，九成公司都倒闭，疫情过去之后，无论是商务还是旅游，都别想着恢复——更不用说倒霉的波音和空客了。

图：Flybe已倒闭　Jetphotos图片

摄：Kyle McKinlay

但是民营公司恐怕没有那么运气，特别是有些公司本来就在“贫困线”上挣扎，只要有些风吹草动，立马嗝屁——例如本月初，英国的Flybe，就挂了！不过这也并非坏事，也许他的股东认为本来经营的就不好，正好借这次疫情散伙。

规模特别小的航空公司，在这次疫情中反而“受益”。本来就只有一两架飞机，平时竞争不过大公司，卖不上座。现在别人家大部分都停了，机票价格上涨很多。只要自己努力一点点，把客舱装上一半人，就能维持运作。所以今天的龙江航空，还在坚持它的珠海航线。

图：天草不怕　Jetphotos图片

摄：N.Sholonji

还在像日本天草航空那样的公司，本来就只有一架支线飞机，依靠宇宙领先的运营水平，每天拉20个人就能养活整个公司。那它现在有什么可怕的？——只要每天熊本市有20个人要去大阪，它才不用管疫不疫情！

不过这样的公司实在是太少了。总体来看，如果疫情再持续一个月，如果政府不出手的话，全球九成以上的航空公司，都有关门的风险！