跑道安全运行指南 / 四六文摘

引

言

机场交通流量在不断增长，与此同时，随着机场的不断扩大和复杂性的增加，滑行路线也变得更加复杂。任何一个繁忙机场，每时每刻都可能有航空器或地面车辆使用或穿梭于跑道之上，绝大部分都处于安全运行之中，但是，在偶然的情况下，诸多因素都增大了出现差错的风险。任何一个错误都可能导致跑道侵入的发生。

本手册是根据美国FAA《飞行员地面运行安全指南》并结合了国际民航组织《防止跑道侵入手册》的相关要求编译而成的，既可作为飞行员学习参考之用，也可以作为管制员和地面车辆驾驶员学习参考之用。本手册并未涵盖所有地面安全的内容，而是主要针对地面运行中的下列5个重要方面：

地面运行计划
滑行程序
航空器灯光
通信
机场标志、标记牌和灯光

以上五部分都包括避免差错、防止发生跑道侵入的措施。

跑道侵入是严重的安全问题。由于跑道侵入所导致的跑道碰撞事件通常发生在航空器和航空器、航空器和地面车辆之间。其结果常常是重大人员伤亡的灾难性事故。

1 地面滑行计划

制定全面的计划对安全滑行至关重要。在制定机场地面滑行计划时，应像准备其他飞行阶段一样重视。

预测滑行路线。根据自动航站情报服务（ATIS）、航空情报（NOTAMS）、机场图以及有关机场的最新运行经验制定计划。
离场时，在滑行前制定计划；进场时，在着陆前制定计划。
离港和进港前花一定时间研究机场的平面图。
随时携带机场图。这样不管是在计划阶段还是在滑行过程中都可随时使用。
对照机场图或滑行路线图，检查预测滑行路线。要特别注意复杂的交叉口（例如，滑行路线上有2条以上的交叉道）。
明确滑行过程中什么时候应该注意“抬头”观察（例如，在复杂的交叉处转弯和穿越交叉跑道时）。
收到管制员的滑行指令后，核实指定的路线。

3 滑行程序

按照完善的运行程序滑行，可以提高地面运行的安全水平。

本部分主要介绍应纳入滑行程序的一些通用内容。

空中交通管制（ATC）指令

收到滑行指令时应：

记录滑行指令，特别是复杂的指令。这样可以防止忘记指令。
监听发给其他航空器的ATC指令/许可。
当另一架航空器有相似的呼号时，要特别警惕。
仔细监听，防止执行发给其他航空器的指令/许可。
如果你对ATC指令/许可有任何疑问，应立即询问。
复诵所有收到的指令/许可，复诵时要带有自己航空器的呼号。
如果有可能推迟执行或不能执行ATC指令时，一定要立即通知ATC。

情境了悟

在机场滑行时，你需要知道自身在机场的位置，以及你的位置与滑行路线和机场其他航空器和车辆之间的关系。这通常被称为'情境了悟'。可以通过以下方式保持情境了悟：

理解并执行ATC指令和许可；
使用机场图；
了解机场目视助航设施的含义，例如机场标志、标记牌和灯光；
监听无线电通话，使用机场图帮助确定机场其他航空器和车辆的位置；
避免分散注意力；

使用航空器灯光来指示位置和意图；
当航空器滑行时，将'低头'活动减少到最低限度。

滑行过程中

在跑道上滑行时，要特别小心，尤其是在夜间和低能见度情况下。
使用所有手段，使航空器沿指定滑行路线滑行，包括：

▲ 机场图；

▲ 机场标志、标记牌、灯光；

▲ 航向仪。

当接近使用跑道的进入点时，确定是执行跑道外等待的指令还是进入（或穿越）跑道的指令。
即使在收到许可的情况下，也要在进入或穿越跑道前，扫视整个跑道和进近区。

着陆后

着陆后当脱离滑行道与其他跑道交叉时，应尽可能集中注意力。
在没有ATC许可的情况下，脱离着陆跑道后不要滑上其他跑道。
不要接受塔台临时改变滑行方向的指令，除非你很清楚地理解并有把握执行该指令。
着陆后完全脱离跑道前，不要进行不必要的通话或操作。

进入跑道等待

由于交通流量或其他原因不能立即发布起飞许可时，ATC使用'进入跑道等待'指令。

当收到指令'进入跑道等待'时应小心，特别是在夜间或低能见度的情况下。在进入跑道前，切记：

扫视整个跑道；
仔细观察是否有航空器进行最后进近或着陆滑跑。

ATC指挥你'进入跑道等待'时，应通知你推迟起飞的原因，例如，有离场航空器、尾流或交叉跑道上的冲突情况等。

如果因有前机着陆未脱离跑道而推迟起飞时，ATC须：

▲ 告知你该跑道上当时的交通情况，包括许可着陆、连续起飞、全停然后起飞或进行无限制的低高度进近；

▲ 通知下一着陆航空器，你在着陆跑道上等待的情况。

如果你被告知的或看到的推迟起飞的原因不存在后，你应该会马上收到起飞许可。
如果在收到'进跑道等待'指令后，如果在合理时间内没有收到起飞许可，要立即与ATC联系。

当ATC发出在联络道'进跑道等待'，使用部分跑道起飞许可时，会使用联络道编号。
如果同一时间段内，既使用全跑道起飞又使用部分跑道起飞时，那么在许可中会包括'full-length'短语。

3 航空器灯光

无论是在昼间还是夜间，航空器外部灯光都可使航空器更加醒目，外部灯光还可以向其他飞行员指示你的位置和意图。

航空器外部灯光的使用规则：

起动发动机时——打开旋转信标灯。
滑行时——在开始滑行之前，开启航行灯/示位灯、频闪灯*（如果频闪灯会对其他飞行员或地面人员的视线造成不利影响，则不应开启。）、滑行灯和标识灯。
穿越跑道时——穿越跑道时，应打开航空器所有外部灯光。应该考虑在穿越跑道过程中，开启航空器向前的灯光对其他飞行员或地面人员视线造成不利于安全的影响。
进入跑道等待时——打开航空器所有外部灯光*（着陆灯除外）（如果频闪灯会对其他飞行员或地面人员的视线造成不利影响，则不应打开。），让最后进近的航空器和ATC更容易看到你。
起飞时——收到起飞许可准备起飞时，打开着陆灯。

标准航空器灯光

4 通信

飞行员/管制员之间的有效通信对地面运行安全至关重要。你可以通过恰当的回应和使用标准通话用语来提高管制员对你的理解程度。使通信清楚和准确的指导如下：

与ATC联系时，使用正确的通信程序。初次联络时，通话应包括以下内容：

▲ 对方呼号；

▲ 自己的呼号；

▲ 自己的位置；

▲ 可简短地说明自己的意图。

不论是否向其他管制员报告过位置与否，与塔台或地面管制员初次联系时，都要说明自身位置。
任何时候都要使用标准通话用语，使飞行员/管制员之间的通信清楚、简洁。

要仔细关注ATC 发出指令的内容。在与ATC联系时，不要进行任何非重要的任务。
对进入跑道、在跑道外等待或'进跑道等待'的指令或许可要进行复诵，复诵要包括跑道号。
在对正跑道准备起飞和最后进近时，主动监听塔台的其他相关频率，检查与你使用的跑道相关的潜在冲突。
复诵所有的起飞和着陆许可，包括跑道号。
如果对机场的滑行路线不熟悉，要申请渐进式滑行指令。
被指令守听某一频率时，只需监听不需联络，管制员会联系你。
要澄清关于ATC指令或许可的任何误解或混淆。

通话用语表

ACKNOWLEDGE——让我知道你收到了我的信息。
ADVISE INTENTIONS——告诉我你的意图。
AFFIRMATIVE——Yes。
FINAL——通常用于航空器处于最后进近航道或者对正着陆跑道。
HOLD FOR（起飞许可，放行，航空器着陆/滑行等等）——原地等待。
HOW DO YOU HEAR ME?——问句，关于发话质量或确定发话是否很好的接收。
IMMEDIATELY——当需要避免紧急情况时，ATC或飞行员使用这个词。
NEGATIVE——'No'，或'不允许'，或'不正确'。
READ BACK——向我复诵指令。
ROGER——我已经收到你的全部最后发话。不能使用这个词表示“可”或“否”。（参见Affirmative、Negative）
STAND BY——意味着管制员或飞行员必须暂停几秒钟，通常是要进行其他更高优先级的任务。同时，也意味着等待，例如'stand by for clearance'。如果延迟间隔过长，发话者应重新建立联系。'Stand by'不是批准或拒绝。
UNABLE——不能遵照执行确定指令、请求或许可。
VERIFY——要求对信息进行确认（例如，'verify assigned altitude'）。
WITHOUT DELAY——带有紧急的意思，尽快执行批准的指令。
WILCO——我已经收到你的信息，理解了，并会遵照执行。