商渔船防碰撞告知书

根据交通运输部海事局关于印发<中国沿海航行船舶防范商船碰撞安全指引>的通知要求的精神,结合中国沿海区特点,总结以下经验供船长参考:

一、中国沿海渔区特点:

在中国沿海形成以北部湾、台湾海峡、舟山群岛、长江口、苏北沿海、成山角、老铁山水道等附近海域为集中的渔船作业区。尤以舟山和成山角附近海域为渔船最密集区。
渔场内渔船密度大,单拖、对拖、围网、流网、张网、绳钓等作业渔具种类复杂。

二、捕鱼方式:

1、双船对拖是两艘渔船在合适的距离(300-400米)内共同拖一挂鱼网进行捕鱼。拖网长度达400—500米或以上,网具入水较深,正常海况条件下拖网航速约3—4节(捕鱼时的速度)。
2、单拖渔船是由一艘渔船单独拖拽一挂渔网进行捕捞,分为尾拖和舷拖。
3、流网作业是将网垂直展开立于水中,长度很长,一般在1海里以上,渔船和渔网一起随风流漂移。
4、围网作业是用巨大的长带网包围鱼群,网上纲有浮子,下纲有坠子,几艘渔船协同作业,分为探测鱼群、灯光诱鱼、施放围网和收网围捕等阶段。
5、用一根干线,长一百到几百米不等,在干线上每隔一定间距绑缚支线和鱼钩,利用浮子和坠子将鱼钩沉入一定水深等鱼上钩。延绳的一端系于渔船船头随风流漂移。
6、张网作业是用渔船抛锚的方法或用其它的架、桩及砣等将网固定住,利用潮流或海流将网张开,鱼随急流进入网内而不能返回,等待流缓时取鱼,通常有时附近有渔船守护。

三、中国沿海航行船舶避让渔船建议

1、合理规范设计航线设计航线尽量按照定线制通航分道、推荐或习惯航路航行,航线尽量不要离岸边太近,以避免与渔船、养殖船、养殖设施发生事故。
2、提前做好进入密集渔船群避让准备工作。了解本航次装载情况下的操纵特性、本船的瞭望盲区,检查手操舵和应急舵的工作状况,检查号笛、操纵号灯和手提白昼信号灯的状态,调整雷达有效状态等;及时通知船长上驾驶台,通知机舱做好相应准备。
3、船舶遇密集渔船群,当值驾驶人员应谨慎驾驶。及时采取安全航速、转换手操舵,充分利用雷达和视觉、听觉等多种方式保持正规瞭望;注意调整雷达相应量程、避免瞭望死角,仔细观察渔船动态、是否存在鱼浮渔网,积极果断行动,避免造成紧迫局面或者被渔船紧逼,因而偏离航向,误入危险区域或发生碰撞;关注密集渔船群中的鱼运船、小筏子、小船之类辅助捕鱼船筏;在任何情况下,驾驶员应该把渔标当成小船来避让;避免忙于避让渔船,忽视渔船区相关商船动态。
4、加大“雷达+AIS”远距离量程观测力度。航行中,多用“雷达+AIS”远距离量程观测航线前方是否存在密集渔船区,如发现,尽量绕航避让。
5、额外关注按队形整齐排列的渔船。如果发现渔船呈整体、团队性质在一起作业的,最好不要从中间穿越;利用AIS、雷达及早发现这些成组、成阵式排列的渔船或渔网,尽量避开。
6、夜间能见度不良时航行,应尤其注意渔船的避让。能见度不良时,按能见度不良航行要求开启雾笛、雾号,同时打开驾驶台窗户或多到驾驶台两翼细听、观察;夜间部分守护渔网的渔船可能在商船驶近时才突然亮灯;部分渔船灯光信号不规范,避免盲目相信,应结合其动态观察判断,避免紧迫局面发生。
7、关注渔船反常行为。如渔船不顾碰撞危险径直冲向大船行进的航线,可能是为了保护布下的渔网安全而采取的迫使船舶改向的行为,此时值班驾驶员应观察附近或前方海面情况,发现是否存在表示渔网的渔标、灯浮,及时避让,如在正常行进过程中,渔船会突然改变航向,加大马力欲冲过“大船头”,在避让中,需高度戒备,及时避让。
8、积极避让,有效核查避让效果。避让渔船不能教条地根据海上避让规则来操作,应积极避让,并注意核查避让行动的有效性(夜间或能见度不良时尤要注意)。
9、发生碰撞后的注意事项。坚决杜绝肇事逃逸,船长和驾驶员当发现或者怀疑存在碰撞时应及时采取应急举措,尽力救助以减少损失;应及时报告岸基主管机关和公司,以便有效开展救助,不能抱有侥幸心理离开现场,以免导致更严重的后果。
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