拿到宁德时代战略投资的爱驰，他配吗？

各取所需才是战略投资的主旋律。

文/奥利奥

五一过后，已经有细心的圈内人发现，根据天眼查上获得的数据，爱驰汽车的股权架构已经发生了变化。电池巨头宁德时代通过全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股了爱驰，注入注册资本金约0.03亿元，持股比例0.36%。

随后，爱驰汽车证实了这一消息，并且透露双方会联合开发下一代动力电池。

爱驰U5大规模搭载了宁德时代电池

从合作层面的角度看，爱驰和宁德时代其实早就是熟人了。之前，爱驰在国内销售的大部分车型，以及在出口到海外的所有车型，采用的都是宁德时代提供的电池。而预计会在今年年内推入市场的爱驰U6也会继续使用宁德时代的三元锂电池，同时采用CTP（无模组）技术。

作为全球动力电池出货量第一的企业，宁德时代最近势头很猛。五一期间，宁德时代董事局主席曾毓群以345亿美元身价，超越了李嘉诚（344亿美元）和李兆基（321亿美元），成为香港新首富。从2017年动力电池销售全球第一，到2018年6月登陆创业板上市，再到如今市值超过9000亿，在全球电动车发展的大势推动下，宁德时代一路走到了今天。

而另一边，爱驰虽然从2017年成立以来完成了6轮、累计超过80亿元的融资，但毫无疑问在造车新势力的版图里，仍然只是存在感不强的“小透明”。面对这样一笔战略投资，人们不免要多问一句：“为什么？他配吗？”

对爱驰现状的忧虑更多的是来自同行的对比，比如领先者蔚来在第一季度完成了两万多辆车的交付，比如第二梯队的哪吒在第一季度同样完成了7443辆的交付，相比之下，这让2020年全年销量仅为2600辆的爱驰显得有些弱小。

爱驰的落后，从战略层面上来说是全方位的落后。爱驰的第一款车爱驰U5直到2019年12月才开始交付，这距离他们正式发布这款车已经过去了13个月，更别说爱驰当时发布这款车的时间其实就已经较竞争对手大大落后。在抢滩前沿阵地的路上，爱驰其实不占优势。

在爱驰U5开始交付后不久，新冠疫情给汽车行业带来的冲击就是第二波的巨大影响，一些暂停的被迫停业，以及后续融资的一些问题让爱驰在品牌推广上也逐渐遇到了问题。

爱驰创始人付强之前在采访中表达过了一丝丝后悔：“公司从一开始并没有按照资本市场所需要的方向走，节奏没有搞清楚，现在看'蔚小理’的模式才明白。如果重新给我机会，我会比他们做得更好。”

爱驰汽车创始人付强

事实上，之前爱驰做的唯一还不错的，可能就是他们的“全球化”。爱驰U5在实现量产交付之后成功进入了欧盟市场，是国内首家大批量出口欧盟国家的新创车企，爱驰U5当时2021年第一季度就完成了1056辆的清关数。

但就在昨天，蔚来已经官方发布了他们的“挪威战略”——尽管挪威并不是欧盟国家，爱驰依旧可以保持着自己“首家大批量出口欧盟国家”的名号，但未来的压力有多大，显而易见。

爱驰汽车进军丹麦市场

不过，这笔投资对于爱驰来说，的确算得上是雪中送炭。在获得了宁德时代方面的投资之后，爱驰汽车的股价有望冲破20亿美元。

在长城战略咨询最近发布的《中国独角兽企业研究报告2021》，爱驰汽车排名第82位，在新能源和智能汽车类别中排名第7。

而在实际的合作层面上，有一些业内人士人爱驰和宁德时代的合作保持了冷静，有人甚至搬出了之前宁德时代投资拜腾汽车的故事。

新能源汽车领域，宁德时代这个级别的动力电车企业的战略性加入到底会对爱驰这样体量的主机厂带来什么样的影响，其实也在间接向大家展示主机厂和核心供应商之间的博弈。

对爱驰来说，资金方面的压力可能已经不是最棘手的问题了，尽管之前蔚来和理想两家造车新势力龙头企业的融资级别让爱驰望尘莫及，但这也是爱驰羡慕不来的，人家的步子早早走在前面，产品和服务都得到了市场的证明。

远赴欧洲交付的爱驰

而对现在的爱驰来说，能够成为他们抓手的东西显然还有点少，品牌认同度、核心产品竞争力甚至是忠实的种子用户似乎都没有什么太大的进展，用付强自己的话说，“爱驰现在需要时间，把销量做上来”。

但对于造车新势力来说，时间其实是最珍贵的东西了。爱驰要思考的，不是配不配得上宁德时代的垂青，而是如何在逐渐已经明朗化的造车新势力第二梯队（哪吒、威马、零跑等）中占据好自己的位置。这条赛道，宽广肯定足够，但也遍布荆棘。