机油的好坏，竟和积碳有关？商家可不会告诉你！

昨晚再次收到车友“秋秋”的来信，他最近呢在保养的过程中拆下了火花塞，用内窥镜看了气缸内部，发现有积碳存在。所以就想着是否做一个缸内清洗。同时他提出一个问题：这缸内积碳是怎么形成的，使用好的机油能否减缓积碳问题。

只要你开车不暴力

燃烧不好导致积碳就是胡说

好吧！我开门见山直接从原理说起！按照以往很多媒体的说法，说发动机内部的积碳是由于汽油燃烧不充分、不完全从而导致固态的炭黑物质存留在发动机金属上，也就形成了我们所谓的积碳。但我多次解说过，如今的现代化发动机，其实因为燃烧不充分导致的积碳增多，已经很少很少了。

除非您开车的习惯是“大脚油门到底，大脚刹车到底”，那才会因为燃烧不充分而导致缸内积碳（因为发动机强制降低空燃比的缘故）。普通驾驶者上下班开车代步压根就不用担心这方面的事情，对于普通驾驶者来说，发动机积碳就是机油导致的，没有例外！

积碳大多都因机油而生

缸内积碳依然如此

以前我在文章里，把发动机积碳划分为基本的2大类：进气道积碳和缸内积碳。进气道积碳的元凶是发动机的PCV系统（曲轴箱通风系统）工作不良，油气分离效果差，从而导致过多机油蒸汽进入到发动机进气道。

在进气道里沉降，并在高温烘烤作用下，液体部分蒸发掉，留下了固态杂质。这就是我们说的“结焦”。而气缸内积碳形成的机理，网上可以说绝大多数媒体或者文章，都没几个讲透彻的。

从原理一次讲清楚

机油是如何导致缸内积碳的

机油是如何在气缸内形成积碳的？很简单！我们需要了解机油是如何润滑保护发动机气缸的。机油在发动机内大部分是靠机油泵输送到各个摩擦面（压力润滑），小部分机油被曲轴平衡块底部甩到气缸筒壁上（飞溅润滑），气缸筒壁上因此而沾染机油，得到润滑。

气缸筒壁上沾到的机油量可不少，我们知道机油是“难燃物质”。如果不把“多余的机油”刮掉，那气缸里的机油会因为高温而结焦。因此活塞环的最后一环——刮油环就起到把“多余的机油”刮除的作用，只让气缸筒壁上留下一层极薄的油膜。

发现没有，这一层油膜其实在气缸里汽油燃烧的时候依然附着在气缸壁上，直接被高温燃气熏烤，从而蒸发，留下结焦物质。——这就是缸内积碳的真正元凶了！事实上我们从原理出发不难得出以下几个结论：

1. 如果活塞的刮油环效率低，效果差，那么残留在气缸壁上的机油厚度就会更厚，所以高温下残留物的量就会越多，那么用我们通速的话来说就是“积碳速度快”，而且机油消耗的很快（烧机油）

2. 第二就是不同的机油，配方肯定都不一样，经历高温烧烤后，残留下来的“固态物”的量当然也会有多有少。所以我们可以得出结论：残留量越多的机油“积碳速度越快”。

全合成机油积碳相对少

级别高的机油积碳相对少

于是接下来的问题就是：啥样的机油残留量会更少呢？很简单！一般来说全合成的机油高温残留物比半合成的少，半合成的又比矿物油少。如今矿物油基本退出历史舞台了，半合成机油取代了以前矿物油的地位，霸占了低端领域。

另一方面我们也可以通过观察机油的级别来判断机油高温残留量的多少。比如SP级别的机油残留量低于SN-PLUS，而SN-PLUS又低于SN，欧标的C级别机油残留量低于A/B级别的机油。也就是级别越新的机油，高温残留物越少。

如今由于3类基础油因为生产工艺的彻底成熟，产量大增。我们知道产量越大成本就越低。因此如今的全合成入门机油价格越来越便宜，所以以往的半合成机油的价格优势越来越不明显。车友完全可以选择全合成机油来控制缸内积碳速度过快。